アウディ、1001馬力ハイブリッドスポーツカー「ヌーボラリ」を公開

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アウディがブランド史上最も速く、強力な性能を備えた初の高性能ハイブリッドスポーツカー「ヌヴォラーリ(Nuvolari)」を公開した。 伝説的なドライバー、タジオ·ヌヴォラーリの名前から名称を取ったこの車両は量産型プロトタイプモデルで、全世界499台のみ限定生産され、2027年上半期から本格的なグローバル引き渡しが始まる予定だ。

アウディはフォーミュラ1(F1)レーシング技術を大挙移植し、ハイブリッドシステム、予測型クワトロシステム、可変型空気力学技術、カーボン外装材基盤の新しいアウディスペースフレーム(ASF)を完成した。 ヌヴォラーリのパワートレインは、最高出力588kW(800馬力)を発揮する4.0L V8バイターボエンジンと3つのアクシャルフラックス電気モーターが結合し、計736kW(1,001馬力)のシステム出力を出す。 エンジンの最大回転数は10,000rpmまで跳ね上がり、730Nmの最大トルクを発揮する。

前輪車軸に装着された2つのオイル冷却式電気モーターは、可変トルクベクタリングを支援してコーナリング安定性を高め、最大2,150Nmのトルクを噴出し、3番目の電気モーターはミッドシップV8エンジンと変速機の間に位置する。 搭載されたリチウムイオン電池の総容量は7.3kWhであり、停止状態から100km/hまで2.6秒、200km/hまでは6.8秒で走破し、最高速度は350km/hを上回る。 新たに導入されたクワトロ予測型ライドシステムは、操向角、加速度、ヨレート、接地力などのセンサーデータをリアルタイムで分析し、コーナリング時に発生しうる接地力損失を予測し、トルク分配と制動力を先制的に制御する。 ドライバーはステアリングホイールのロータリースイッチを通じて、E-ハイブリッド、バランスド、ダイナミック、ダイナミック+などの4つの走行モードを選択することができ、限界走行のためのトラックモードも別途に支援する。

空気力学の性能を最大化するため、フロントにはブレーキとハイブリッド部品の冷却を助けるエアインテークとダウンフォースを向上させるSダクトを適用した。 背面には可変型アダプティブリアウイングが搭載され、走行状況に応じてクローズ、ローダウンフォース(LD)、ハイダウンフォース(HD)の3つの構成に自動転換される。 高性能走行時には、F1スタイルのドラッグ減少システム(DRS)をステアリングホイールボタンで手動操作して空気抵抗を最小化することができ、ハイダウンフォース設定時に最大400kg以上のダウンフォースを形成する。 車体構造はアウディ初のアウディスペースフレーム(ASF)技術にカーボン外装を結合した。

外板のほぼすべての構成要素を炭素繊維強化プラスチック(CFRP)で製作し、高温·高圧で成形するプレフレグオートクレーブ工法を使用して高強度と超軽量を同時に達成した。 アウディ量産車では初めてセンターロック方式の鍛造ホイールも導入された。 ブレーキシステムは油圧式制動と電気的回生制動が精密に連動するブレーキバイワイヤ方式を採用した。 日常走行やダイナミック走行状況の相当部分は、最大0.3gまでの純電気的減速で消化し、最大2.8メガワットのエネルギー吸収能力を備え、レーシングカー並みの過酷な減速負荷を処理する。 物理的制動装置としては前輪10ピストン固定キャリパーと420x40mmディスク、後輪4ピストンキャリパーと410x32mmディスクで構成されたアウディセラミックプロシステムが装着された。

F1技術基盤の長繊維カーボン構造ディスクと専用内部冷却システムを通じて、従来の炭素セラミックシステムに比べて熱放出効率を21%向上させた。 室内インテリアは運転だけに集中できるように複雑な要素を排除し、必須制御機能を運転者の視野内に配置するHMI設計が適用された。 HMIのカラーアクセントは、1930年代に歴史的な速度記録を立てたオートユニオンタイプのCレーシングカーからインスピレーションを受け、室内空間を集中力を高める暗いトーンのフロントエリアとシャドームーントーンの背面エリアに視覚的に分離した。

一方、アウディのブランド初の超高性能スポーツカーであるヌヴォラーリの世界市場での発売可否及び認証仕様、最終販売価格などは今後別途発表する予定だ。

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