[スターフィットネスの試乗記] BMW iX3、今まで知っていたBMWとは違う

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スター一行評

BMWが作った全く違うBMW、「ノイアーBMW」

GOOD

- BMWをすでに持っている人にも自慢できることが多い

- 世代交代を越えて「BMW交代」モデルであるほど新しい

BAD

- BMWのi3とi8、そしてiXとはきっと違うよね？

- プレミアムメーカーの電気自動車が悪いから売れないわけではない

競争モデル

- アウディQ6 e-トロン:すべての数字を圧倒する「今月のプロモーション」

- ポルシェ マカンEV:ポルシェ バッジにかける期待の方が大きい

BMW iX3は電動化時代の大量生産のために作った会社初のSUVだ。 「3」という数字の車級で大量量産車級を決めた理由は、誰が見てもBMWの走り性能と販売力量を集中させることができる車級だったはずだ。 開始価格も7990万ウォンで補助金を受け取るために苦心した跡が歴然だ。

BMW iX3はBMWが持つほぼすべての力量が総集結した車だ。 パックツーオープンボディの車体構造から始まり、電気自動車の中核であるバッテリーも円筒形に変えた。 電気モーターも第6世代で前輪123kW、後輪240kWで合算出力469馬力を発揮する。 さらに、「ハート·オブ·ジョイ」というノイアー·クラッセを区分する中核ECU装置まで改善し、走行関連フィードバック時間を画期的に減らした。 これで内燃機関車時代とは全く違うBMW時代を切り開いたという主張を可能にする。

何よりも第6世代eドライブシステムが印象的だ。 車体構造を改善し、電動化動力部品を入れ替えて全く電気自動車として効率を従来比30%も向上させたという。 走行可能距離は611kmで、ライバルモデルと比べても圧倒的な面貌を発揮する。 ただ、BMW側は国内基準よりはWLTP基準の805kmを意図的に強調した。 また、シンバイオティックドライブという運転者と車両の一体感を強調する感覚も新たに反映したが、ハート·オブ·ジョイとスーパーブレインの合作で運転者の意図と車両操縦感覚を最大限に合致させようとする感覚的努力も目を引いた。

デザイン、BMWの伝統と未来をすべて盛り込んで

BMWは名実共に電動化時代をリードするために最も長い時間努力したブランドだ。 2013年、BMW i3とi8を披露した衝撃はまだ鮮明だ。 その後もBMW iXとXMは「バイエルンショック」と呼ばれるほど圧倒的な姿を見せた。 このようなBMWが今回のiX3のデザインを紹介して出した最初のデザインは、モデルは1960年のノイアークラッセだった。 単に世代交代モデルとして留まらず、電動化という時代的要求にBMWが出した答えと解釈できる。

フロントは60年代、ノイアークラッセフロントのキャラクターラインをLEDランプに移した。 キドニーグリルは「グリル」という機能性よりは象徴性を盛り込んでおり、左右のヘッドランプも同じだ。 SAVらしく車体は高く、頑丈な体格でショルダーラインを仕上げた。 側後面から見ると、力を入れた筋肉質のフェンダーラインと精巧なキャラクターラインが混在している。 詳しく見ると、ウィンドウラインにモールディングを外し、フラッシュタイプのドアハンドルとリアディフューザー、L字型のリアランプ、巨大なホイールアーチで滑らかでありながらもすっきりとした姿を見せるようにした。

インテリアはBMW iX3の白眉だ。 最初に目を引くのはステアリングホイール。 まるでコンセプトカーのものをそのまま持ってきたようだ。 斬新ながらも機能性においてもハプティック反応まで適用し、これまでのBMWとは全く違った。 最後までハンドルを回してみると2.3回転するが、一般的なセダンよりはさらにタイトに締めていた。 シートはやや平らな気がするが、スポーツモードに変えると腰を引き締めてくる。

17.5インチの大型中央ディスプレイは菱形に曲がっており、ヘッドアップディスプレイと共にダッシュボードとガラス窓の中にはパノラミックビジョンを配置し、「ノイアークラッセ(new Class)」を実感させる。 日差しが崩れる明るい天気でも解像度がはっきりしているだけでなく、早くて正確だった。 車内のデジタル経験を一段階格上げさせた瞬間だった。

469馬力、そして充電性能と効率の調和

電動化時代の出力競争は内燃機関時代とは違う。 BMW iX3は計3つの主要出力数値を前面に出す。 まず、バッテリー容量113.4kwh、WLTP基準走行距離805km（国内基準611km）。 充電性能350kw~400kwの3つである。 この数字だけで現在市販中のライバルたちとは全く違うパフォーマンスが可能だということは分かる。 電動化時代の自動車は数字がやくざだ。

キーを受け入れてギアを変え、加速ペダルを走れば、車は走り始める。 計器盤がないように始動過程もない。 ステアリング感覚はBMWの伝統のまま。 低速から高速まで低い電気モーターの音とタイヤの騒音以外には何も寂寞感を破らなかった。 激しいコーナーに出会っても突き刺すようにコーナリングをするのはもちろん、制動力も非の打ち所がない。 特に印象的な点は前後左右の揺れを統制する能力だ。 どんな魔法でもこのような車体挙動が可能だったのか疑わしいほど安定的だ。 「シンバイオティックドライブ」と通称したが、さらに掘り下げて疑問を解消したかった。

短い試乗を終えて車から降りる時、BMWが何をしたのか改めて考えた。 彼らは電気自動車BMW iX3がただ乗りそうな電気自動車に見えるようにしなかった。 使える電気自動車が必要ならモデルYを買いなさい。 BMW iX3はBMWの伝統的な基盤の上に、彼ら自らが定義した電気自動車の未来価値を盛り込んだ。 走る時にBMWらしくなければならないのはもちろん、充電と車内ソフトウェアの経験とは何か、A-Zまで全て新しく設計した。 BMW iX3はBMWの内燃機関と電気自動車時代を分ける分水嶺のようなモデルだ。 プレミアムメーカーの道とはこういうものだ。

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