国土交通省、レベル4無人自動運転車の安全運行要件ガイドラインを公表 '走行実績に注目'

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政府がレベル4の無人自動運転車の安全運行要件を盛り込んだガイドラインを設け、商用化支援に乗り出す。 国土交通部は企業懇談会を経て無人自動運転車の安全性確保方案に関する詳細基準である「無人自動運転車安全運行要件ガイドライン」を樹立したと7日発表した。 今回の措置は、昨年11月に発表した自動運転車産業の競争力向上策の後続措置だ。 国際基準が国内法で制度化される前に、企業が臨時運行許可を受けてレベル4水準の完全自動運転技術を開発できるように基準を先制提示したのだ。

ガイドラインによると、無人自動運転車の臨時運行許可を受けるためには、少なくとも15,000km以上の実証走行実績を必ず満たさなければならない。 この過程で、試験運転者の制御権転換間隔が160km当たり1回以下という要件も満たさなければならない。 ただ、同じ自動運転システムと諸元を備えた車両は、3,000km以上走行した車両に限り、最大5台まで走行距離を合算できるように許可し、企業の負担を緩和した。 国土交通部は、多様な技術方式を包括するため、韓国交通安全公団と共に計3回の企業懇談会を開き、業界の意見を収集した。

安全設計とシステム要件も具体化した。 ガイドラインは、遠隔管制によるリアルタイムモニタリングシステムと自動運転システムの二重化を必須条件に指定した。 搭乗客用の非常停止手段とシステム分離型非常制動機能の搭載も義務付けた。 故障や運行領域離脱など非常状況が発生すれば、遠隔管制センターにリアルタイムで警告し、非常点滅表示灯の作動と共に車両を停止させる危険緩和状態(MRC)戦略を備えなければならない。 事故が発生すれば、遠隔支援や緊急出動システムを通じて車を安全地帯に移動させなければならない。

国土交通部は今回のガイドラインをきっかけに、完全無人化を目標にした自動運転政策を推進する。 光州自動運転実証都市に投入する専用車両は、段階的無人化を経てレベル4技術の実証に活用する。 これまで全国のモデル運行地区でレベル3水準で運営してきた自動運転サービスの実証も、完全無人化に転換するよう支援する方針だ。 また、自動車管理法改正案の作成を推進し、詳細な国際基準の内容を年内に国内法令に迅速に反映する計画だ。

今回のガイドラインは、7月7日から韓国交通安全公団自動車安全研究院のホームページで確認できる。 国土交通部は7月10日、韓国自動車モビリティ産業協会で関連企業と研究機関を対象に説明会を開催する。 説明会ではガイドラインに含まれた規制改善内容と臨時運行許可手続きを案内する予定だ。 一方、政府は臨時運行許可期間を既存の5年から最大9年に延長し、交通弱者保護区域内の自動運転を許容するなど法令改正も同時に推進している。

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