中国の自動車産業、国内市場の崩壊の中で輸出が90%急増···海外で競争が続く

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中国の自動車内需市場が10ヵ月連続で下落傾向を記録していることが分かった。 中国の自動車メーカーはこれを受け、内需低迷が続く中、自動車輸出が急増し、二極化現象が目立っている。

中国乗用車協会(CPCA)の2026年7月の資料によると、7月の中国国内乗用車販売台数は前年同期比約20%減の約147万台を記録した。 これで10ヵ月連続減少傾向が続いた。 同期間、自動車輸出はほぼ90%増加し、100万台に近い数値を示した。

国内の展示場は閑散としている反面、輸出ターミナルは混雑している様子だ。 このような変化は、これまで中国を主要な収益源としてきたトヨタ、フォルクスワーゲン、デトロイトメーカーなど、従来の完成車ブランドにとっては、これまで中国市場から集めてきた売上のほとんどが消える戦略的な変化の時期が来たのだ。 彼らの戦略は大きく2つだ。 まず、中国の国産ブランドと合弁法人を維持し、中国内需市場専用モデルを増やすことだ。 代表的な事例が北京現代のアイオニックVモデル戦略だ。 二つ目は、ブランド戦略を高級化の方向に変え、国産ブランドと差別化する戦略だ。 GMはシボレーを取り除き、ビュイックとキャデラックの高級化戦略を強化した。

最近、中国の自動車ブランドの輸出増加傾向は主に電気自動車が牽引している。 2026年上半期の中国全体の自動車販売台数は前年比減少したが、中国企業は約240万台の電気自動車を海外に船積みし、2025年の全体年間実績に近づいた。 内需危機を輸出で埋めたのだ。 これを受け、中国の自動車メーカー各社は、海外市場を成長のチャンスとしている。 一方、トヨタ、フォルクスワーゲンなど既存のレガシー自動車ブランドは、今や中国以外の市場で競争を繰り広げる羽目になった。

現在までは中国の自動車ブランドの成長が目立っている。 まず、吉利自動車(Geely)は2026年上半期の輸出が約47万4000台で、前年同期比150%以上増え、2025年の全体実績をすでに上回っている。 年間輸出目標も約92万台に上方修正した。 これは欧州官僚が貿易とマージンを歪曲すると指摘する国家支援の影響の下で行われている。

中国の内需需要の萎縮と低価格電気自動車の海外輸出急増は、トヨタやフォルクスワーゲンなど、従来のグローバルブランドに大きな圧迫を与えている。 中国内のシェア縮小と欧州などグローバル市場での競争激化の中で、今後どのモデルが生き残り、生産中止になるか、未来の電気自動車投資がどこに集中するかが重要な変曲点に置かれている。

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