商用車の自動運転実証を超えて量産へ？… タタ大宇、ライドフラックスとの技術協力を拡大

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タタ大宇モビリティは去る3日、全羅北道群山本社で自動運転AIソフトウェア企業ライドフラックスと「商用車レベル2+走行補助システム開発およびレベル4自動運転事業化協力」のための業務協約(MOU)を締結したと7日、明らかにした。

今回の協約により、両社は大型トラック「マックセン(MAXEN)」と中型トラック「グーセン(KUXEN)」プラットフォームを基盤としたレベル2+走行補助システムを共同開発する。 タタ大宇モビリティは適用車種、車両プラットフォーム、制御インターフェースなどを提供し、ライドフラックスは商用車の高速道路走行に必要な核心自動運転ソフトウェアを開発·搭載する。

両社は、従来のレベル4自動運転トラックの実証を超え、本格的な事業化段階へと協力を拡大する。 タタ大宇モビリティは適用車種の選定、車両改造及び量産案を検討し、ライドフラックスはソフトウェアソリューションを供給して段階的な技術高度化を経て、完全無人レベル4トラック量産のためのロードマップを樹立する予定だ。 また、タタモーターズと連携し、グローバル商用車市場への進出に向けた協力も推進する。

これに先立ち、両社は昨年、ソウル-忠清圏高速および一般道路で「マックセン」基盤のレベル4自動運転試験運行を行い、今年7月からは韓進の群山-全州-大田路線で国内初の自動運転トラック有償貨物運送を共同で行っている。

タタ大宇モビリティのキム·テソン社長は「実証で量産車の適用と事業化の検討で協力範囲を拡大し、物流業界の人手不足と運送効率の問題を解決する成果を作る」と明らかにした。 ライドフラックスのパク·ジュンヒ代表は「今回の協約は政府実証中心構造を越え、完成車量産という民間B2B市場に拡張する道しるべになるだろう」と強調した。

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