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スター一行評
Sクラスを崩した一発はもっと強力になったし、まだ出してないものもあったね
Good
- 内燃機関から電動化モデルまで鉄壁を構築したフラッグシップセダン
- BMW特有の直観的なハンドリングと7シリーズならではの静けさ
Bad
- 端正だが無量な外観
- 2列目のシアタースクリーンのハードウエアに比べ物にならないソフトウエア
Competitor
- メルセデスベンツSクラス:ベンツなのでベンツでありベンツである。 これ以上の説明は省略
- ジェネシスG90:「以前は7に乗っていた」
ドイツ製フラッグシップセダンの戦争は、ドイツ車の歴史そのものと見ても過言ではない。 その真ん中にいつもBMW7シリーズがあった。 電動化が吹き荒れる今、BMWは「ノイアークラッセ」で時代を定義し、今回のザ·ニューBMW7シリーズはその頂点にあるモデルだ。 単純なマイナーチェンジの公式では、新しいBMW 7シリーズを理解するのが難しい理由だ。
BMWがメルセデス·ベンツとフラッグシップセダン戦争で優位を占めたのは3年目だ。 現行モデルがデビューした時点と一致するが、結論だけ言えば、今BMW 7シリーズはメルセデス·ベンツSクラスを破った真の勝利者であるわけだ。 さらに大きくて目立つ上、シアタースクリーンの圧倒的な構成とBMW固有の密着したハンドリング、そしてアイコニックグローに代表される華やかな照明技術が消費者の心を揺さぶったからだ。
マイナーチェンジ。事実上、フルモデルチェンジに近いザ·ニューBMW7シリーズは、我々を驚かせた点をさらに確実にし、完璧な格差を置こうとするかのように、以前より歯ぎしりをしてきたようだ。 まず、大型フラッグシップセダンでは唯一、純粋電動化モデルを前面に出す。 680馬力を出すBMW i7 M70は、ガソリンとディーゼルはもちろん、PHEVまでラインナップに立った。 それこそ水漏れのない構成だ。 個人化オプションも相当なものだ。 外観カラーの組み合わせは、なんと500種類以上の車体カラーを作り出すことができる上、超短距離レーダーセンサーを適用したオートマチックドアは、搭乗者の存在感を再び引き上げる。
白米はインテリアだ。 ノイアークラッセを適用した最新電動化デザインを着たザ·ニューBMW7シリーズは、シャイテックで力を隠したが、華やかなラグジュアリーセダンの饗宴を思う存分繰り広げる。 マルチファンクションステアリングホイールは上品な味はないが、機能的であり、2列目の圧倒的な空間感を放つシアタースクリーンは2.0に進化した。 ただ、入れられたソフトウェアとプログラムを駆動してみると、本当にこの大きさのスクリーンが必要なのか気になる。
ドアキャッチに映ったタッチスクリーンは直観的でありながら実用的だった。 今回のザ·ニューBMW7シリーズを試乗し、最高の瞬間を作り出したのは素材だ。 手と目が届くところの違いまで置いて、織物と革、そして炭素繊維、アルミニウムまで、自動車分野で脚光を浴びているほぼすべての素材を惜しみなく注ぎ込んだ。 BMW7シリーズ級の大型セダンは「良いこと」に止まらない。 「良いもの」を超えて「憧れの対象」とならなければならない。 中型車級では越えられない性能と素材なら可能だろう。ザ·ニューBMW7シリーズではそのような点を数え切れないほど見つけることができた。
試乗車として登場したモデルは「ザ·ニューBMW740xドライブ」。 400馬力を出す6気筒ガソリンエンジンと8速自動変速機の組み合わせだ。 クラシックでありながらも、ノイアークラッセのデザインとシャイテックを盛り込んだインフォテインメント機能まで備えているうえ、1億6千万ウォン台で最も接近性の高い価格帯モデルだ。 I7に乗ることができたが、「シルキーシックス」BMW 6気筒エンジンはいつも私の心を盗んでしまう。 なぜかi7はまた会えるような気がした。 さらに、内燃機関車は試乗参加者に人気が低かった。 BMW 740は22台の試乗車のうち、22番目の車だった。
一度車に座ると、まるでクロスオーバーに座ったように高くて大きい。 発進性能は静かでありながらも、慣れていて楽な感じがすぐにする。 特に、ステアリングホイールはBMW特有の軽くてシャープで線形的な反応を直ちに伝える。 あえて後輪調香に言及しなくても、思ったよりはるかに敏捷な機動性を発揮し、ハンドルを少し回すだけで自由自在に曲がり道を回ることができる。 この車のサスペンションはまるで魔法のカーペットのような感じを作り出す。 揺れがほとんどなく、柔らかいうえに荒い路面さえ低い衝撃音だけを残して簡単に吸収してしまう。
高速で伸びる味はまさに幻想的だ。 低速では騒音が感じられないが、かなりの高速まで車を押すと、真空状態に至った夢幻的な感じさえする。 そして、激しい制動を最後まで終えた後、再び加速を続けるとしても、最大トルク59.1kg.mを軽く吐き出し、2,265kgの超大型セダンを再び高速で上げる。 重要なことは，その伝達方法が決して暴力的でも，過度に劇的でもないということだ。 いつの間にか騒音は抑えられ、荒々しい動きはなかった。
電動化転換期にメルセデス·ベンツがEQブランドに焦点を失った時、BMWは相対的により保守的な立場を選択した。 電気自動車専用プラットフォームとして多様化を前面に出す代わりに、BMWの主力モデルは内燃機関と電気自動車の両方が同じプラットフォームを使うように設計する基調を守った。 過去12気筒エンジンのBMW M760は、BMW i7 M70で世代交代を品格をもって終えることができた決定的な原因になったわけだ。
フラッグシップはリーダーシップの別の言葉だ。 BMW7シリーズはBMWを超え、完全なリーダーシップを発揮する大型セダンとして位置づけられた。 歴史と未来を兼ね備えた車を見つけるのは難しいが、BMWザ·ニュー7シリーズだけはそのような姿を十分に発揮し、堂々とした姿を見せてくれた。
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