Вернулся «Помощь K Pick Up Truck», KGM Musso [Звёздный полёт]

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Компания KG Mobility выпустила на рынок новый пикап Musso, преемник Rexton Sports. KGM Musso, разработанный под названием Q300 — это последняя модель SsangYong Musso Sports, которая дебютировала в 2002 году. Ключевым моментом является добавление в линейку дизельных и 2,0-литровых бензиновых двигателей, а также улучшение стиля и ряда других удобств. Я ездил туда и обратно в Сеул и Паджу, чтобы увидеть ценность этой машины.

Для меня, который со времен SsangYong испытал почти все пикапы, больше всего интересовался KGM Musso с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Это первый раз, когда KGM Musso оснащается бензиновым двигателем.

Перед испытанием на полированном KGM Musso, он осмотрел внешний вид. Внешний дизайн вообще не имеет отклонений. Однако в салоне бензиновая версия имеет более низкую редукторную коробку передач и более широкую электронику, в то время как дизельная версия относительно длиннее и больше по сравнению с предыдущей моделью Lexton. Изменение функций полного и двухколесного привода похоже на поворот, но есть различия в конструкции. Нет ничего другого, о чем стоит помнить.

Скорее, точка изменения более заметна на палубе. Дальше увеличились точки крюка, чтобы не раскачиваться и не нагружать, и светодиодные лампы, освещающие опоры грузовиков, отражены слева и справа. Обложки для грузовиков необходимо приобрести дополнительно. Чтобы открыть и закрыть багажник, нужно было нажать кнопку физики вручную, но она не упала и выглядела более расслабленной. Применение задних угловых шагов, систем LD и т.д. было довольно приятным выбором. Однако любопытно, что намеревался завышенный ганиш на левом и правом крыльях или багажной палубе.

Дизайн передней части выделяется интенсивным светодиодным DRL. Тёмный цвет - это светлый цвет вниз, а дизайн-позиция ламп - наоборот, дает эффект от автомобиля, который выглядит выше. Этот метод также применяется в затылке. Тем временем он был установлен на гораздо более высоком уровне, чем лампы пикапов KGM, таких как Action-Corando-Rexton.

Интерьеры выглядят более спокойными по сравнению с предыдущими вагонами Lexton. Прямая приборная панель давала напряжение, но ощущение бокового сиденья и рулевого колеса было хорошим для того, чтобы снова обрести спокойствие. Кроме того, в секторе материалов есть явные следы проблем, таких как отделка фортепиано и замки в середине пластиковых материалов. Жаль, что 2-строчная очистка не проводится, но ощущение пространства, обзор, а также состав материалов и удобного оборудования были на приемлемом уровне.

Когда начинаешь заводить машину, сначала чувствуется удивительная чистота. Дизельные двигатели также более спокойны, чем опасаются, но KGM Musso с бензиновыми двигателями гораздо более спокойны. Бензиновый двигатель KGM Musso представляет собой турбомотор с максимальной мощностью 217 л.с. с максимальной скоростью вращения 38,7 кг. с интервалом 1750 об/мин до 4000 об/мин. Здесь я соединил 8-ступенчатую AT-систему iSin. По сравнению с KGM Musso Diesel, у него 15 лошадиных сил и низкий крутящий момент 6,3 кг.м.

Эта цифра настолько мала, что практически никогда не ощущается. Конечно, я не испытывал его с грузом, но это всего лишь цифровая разница, которую трудно почувствовать при езде или выходе. Скорее, разница в длине палубы или подвеске на 5 л.с. и подвеске на лифте создает разницу в производительности, которая будет более ощутимой для водителя. Подвеска лифта с простой несущей конструкцией чуть тяжелее и подходит для большего количества грузов, а подвеска с пятью звеньями подходит для более случайных целей использования.

Такое разнообразие вариантов, безусловно, делает их отличимыми от Kia Tasman. Конструкция кузова на раме — это результат усилий KGM по преодолению ограничений и тому или иному отличию от конкурентов.

Характеристики пробега являются типичными для автомобилей с кузовом на раме. Шок и шум, попадающие в салон, остаются прежними в зависимости от состояния дороги, но не настолько, чтобы чувствовать себя плохо. Ответственность двигателя также не сильно отличается от предыдущего поколения. Однако бензиновый KGM Musso 2.0 продемонстрировал свое присутствие, отталкивая кузов до конца даже со значительной скоростью. Рулевое управление было более мягким, чем у обычных легковых автомобилей, и тормозная сила должна была находиться на расстоянии достаточном для того, чтобы вес транспортного средства ощущался в полном объеме.

Элементы, которые были доработаны потребителями после покупки, такие как система LD, боковые шаги, задние угловые шаги бампера и т.д., также отражены в товарной характеристике новых автомобилей. Снизили цены, диверсифицировали трансмиссию и подвеску, чтобы противостоять Kia, которая создала Tasman, и даже сделали версию с длинной палубой. От Ssangyong Motor Musso Sport до KGM Musso... Усилия компании по исследованию корейских пикапов в течение последних 25 лет являются опровержением значительной ширины и глубины.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.