Чон Дэ Джин, президент ассоциации КАМА: "Мы должны отдавать предпочтение отечественной электромобильной промышленности в соответствии с мировыми тенденциями".

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

9-го числа Ассоциация индустрии автомобильной мобильности Кореи (председатель Чон Дэ Чжин, далее «Ассоциация») провела 45-й форум по развитию автомобильной промышленности в автомобильном центре Сеула на тему «Роль местных органов власти в достижении цели снабжения электромобилями». В мероприятии приняли участие вице-президент Hyundai Motor Ли Хён Су, руководитель Корейского института промышленных исследований Ким Кён Ю и член штаба по производительности Кореи Хве Хе Чжин.

Председатель ассоциации Чон Дэ Джин объяснил свою уверенность в направлении политики Кореи, а также глобальную тенденцию к увеличению или увеличению субсидий на электромобили. Он сказал: «Каждая страна, связанная с субсидированием электромобилей, готовит таблицы для нескольких производств, которые создают спрос на электромобили, произведенные в Корее. Закон ЕС о промышленном ускорении (IAA) также объявил о льготных субсидиях на электромобили для окончательно собранных электромобилей в регионе. Япония также провела оценку поставщиков электромобилей при реализации политики субсидирования электромобилей и обратилась к политике, которая отдает предпочтение производству электромобилей в Японии.

Кроме того, председатель ассоциации Чанг сказал: «Страны работают над реализацией двух целей: «обеспечение экологически чистых автомобилей» и «укрепление производственных мощностей отечественных электромобилей». Моя страна должна идти так же, как и любая другая. Поэтому я надеюсь, что правительственные чиновники также должны учитывать это при разработке политики. Наряду с субсидиями на покупку, необходимо иметь несколько преференций в производстве. Я тоже делаю это в Японии... Я знаю, что в правительстве подробно рассматриваются налоговые льготы по стимулированию производства электромобилей. Я думаю, что внутренняя политика должна быть включена в эту политику", - сказал он.

Ассоциация прогнозирует, что высокие цены на нефть продолжатся в течение значительного периода времени, а также нестабильная ситуация на Ближнем Востоке. В свою очередь, он проанализировал спрос на электромобили как "взрывную ситуацию", добавив, что субсидии должны своевременно предоставляться больше. Ассоциация пояснила: «Рынок электромобилей в Корее восстанавливается после фазы каскада с 23 по 24 года, поставки за 25 лет выросли на 50,1% по сравнению с предыдущим годом до 220 000, а продажи за январь-март 26 года выросли на 150,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года».

В частности, Хве Хва Чжин, старший эксперт Корейского центра производительности и развития, объяснил, что чем выше субсидия на местные расходы, тем выше доля продаж электромобилей на внутреннем рынке. Кроме того, он добавил, что снижение субсидий на местные электромобили, как правило, увеличивает долю покупки импортных электромобилей. Он пояснил, что для импортных автомобилей этот сектор будет восприниматься как барьер для входа, но что касается развития электромобильной промышленности в стране, субсидии на электромобили должны быть разработаны в соответствии с политическими направлениями.

Член комитета Хо также сказал: "Каждый год Министерство климата и Министерство торговли, промышленности и энергетики подвергаются одинаковой критике в Национальном собрании. «Почему бы не защитить отечественную промышленность с такими субсидиями?» Субсидии на электромобили неизбежно будут постепенно сокращаться в будущем. Если данные показывают, что чем выше местные субсидии, тем больше отечественные автомобили продаются, а импортные автомобили продаются меньше, необходимо срочно разработать меры по повышению конкурентоспособности отечественных автомобилей.И добавил:

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.