КАМА должна развивать отечественную EV-индустрию... "Больше субсидий приведет к снижению доли импортных автомобилей"

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

9-го числа Ассоциация индустрии автомобильной мобильности Кореи (председатель Чон Дэ Чжин, далее «Ассоциация») провела 45-й форум по развитию автомобильной промышленности в автомобильном центре Сеула на тему «Роль местных органов власти в достижении цели снабжения электромобилями». Во время обсуждения главный эксперт Корейского центра производительности и развития Хве Чжин сказал: «Чем выше местные (местные субсидии) субсидии на электромобили, тем выше доля продаж электромобилей отечественного производства».

Аргумент Хо возник в процессе обсуждения роли субсидий местных органов власти, необходимых для покупки электромобилей. Член комитета Хо добавил, что, если субсидии местных органов власти будут снижаться, доля покупки импортных электромобилей, как правило, увеличивается.

Анализ Хо является результатом анализа на основе агрегированных данных 17 городов и провинций. Средняя сумма местных расходов на субсидирование электромобилей в 2024 году составляет 3,17 млн вон. В то время доля отечественного производства и импорта среди электромобилей составляла 55.7:44.3. А в 2025 году субсидии были сокращены, и средняя по стране стоимость местных расходов составила 2,843 млн вон, а общая доля осталась практически без изменений. Однако, несмотря на сокращение выплат в 2025 году (-32,6 тыс. вон) по сравнению с 2024 годом, доля рынка импортных автомобилей выросла на 0,5%.

Прежде всего, он сказал, что чем выше средняя стоимость местных услуг в городах и провинциях в течение 24 и 25 лет, тем ниже доля импортных автомобилей. В частности, в прошлом году около 90,7% заявили, что разница в соотношении импортных автомобилей по провинциальным городам настолько высока, что это можно объяснить только одним фактором среднего местного соотношения. Он добавил, что уровень дохода на душу населения также имеет значительную актуальность, но он не является такой прямой переменной, как стоимость проживания.

Большинство участников семинара в тот день выразили намерение развивать и защищать отечественную электромобильную промышленность. В частности, председатель ассоциации Чон Дэ Джин сказал: «Направление политики субсидий в развитых автомобильных странах, таких как Северная Америка, Европа и Япония, направлено на защиту их промышленности».

Среди участников в тот день были и те, кто выступил против протекционизма в первую очередь в своей стране. "Причина хорошей продажи Tesla заключается в его собственных товарных характеристиках, таких как автопилоты", - сказал один из участников и сказал, что он выступает против дискриминационной структуры, которая защищает только отечественные автомобили за счет субсидий.

С другой стороны, 23 числа прошлого месяца Министерство климата (министр Ким Сон Хван) решило ввести «метод урегулирования приоритетных и постгосударственных расходов». Для покупателей, которые не могут купить электромобили из-за истощения местных расходов, государство в первую очередь поддерживает государственные расходы, а переплаченные государственные расходы впоследствии рассчитываются с местным правительством. Кроме того, он добавил, что министерство климата готовит уведомление о дополнительных объемах по регионам с учетом тенденции быстрого исчерпания субсидий по сравнению с предыдущими годами.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.