Старт реформы: страховые взносы за гарантию качества подержанных автомобилей будут переложены с экспертов по проверке на продавцов подержанных автомобилей

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

В последнее время в сфере торговли подержанными автомобилями обсуждается проект поправок Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, согласно которому расходы на страхование проверки качества подержанных автомобилей, оплачиваемые покупателями вместе с покупкой, будут возложены на продавцов. По данным нашего издания, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта готовится внести изменения в систему страхования ответственности за проверку качества и состояния подержанных автомобилей.

Цель поправок Министерства земли, инфраструктуры и транспорта к системе страхования ответственности за проверку качества и состояния подержанных автомобилей ясна: страховые взносы за проверку качества, которые сейчас оплачивают потребители при покупке подержанного автомобиля, должны будут платить продавцы, то есть «дилеры». Текущая структура предполагает, что дилер продаёт подержанный автомобиль, который был проверен экспертом по проверке качества, а потребитель оплачивает страховые взносы за гарантию этой проверки. Потребитель, купивший подержанный автомобиль, может решить проблему через страховую компанию, заключившую договор с экспертом по проверке качества, если в течение месяца и при пробеге до 1000 км возникнут проблемы.

Проблема заключается в том, что после введения системы страхования проверки качества подержанных автомобилей в октябре 2017 года ситуация практически не изменилась. Если посмотреть на реальность, то вокруг комплексов подержанных автомобилей обычно расположено множество центров проверки качества. Хотя некоторые дилеры заключают эксклюзивные договоры с этими центрами, большинство из них могут самостоятельно выбирать центр проверки. Центры проверки качества зависят от того, сколько автомобилей им передаёт дилер для проверки: чем больше машин, тем выше их выручка. Однако если проверка будет проводиться слишком строго, дилеры перестанут обращаться в эти центры.

Именно поэтому эксперты по проверке качества вынуждены считаться с мнением дилеров. Кроме того, после продажи автомобиля, если потребитель использует страховку и компания выплачивает компенсацию за ремонт, на экспертов по проверке качества оказывается давление со стороны страховых компаний с требованием улучшить показатели убыточности с учётом возможного повышения страховых взносов. Таким образом, они оказываются в промежуточном положении между дилерами и страховыми компаниями.

Некоторые отмечают, что существовала проблема, когда при возникновении неисправностей принимались временные меры, а затем проблемы решались через страхование гарантии качества после продажи. Особенно это касалось того факта, что для использования страхования гарантии качества требовалось соблюдение условия: неисправность должна быть обнаружена в течение месяца, однако многие потребители выявляли проблемы с подержанными автомобилями позже. Однако пока неизвестно, до каких именно изменений коснутся поправки к системе страхования ответственности за проверку качества и состояния.

В ходе расследования опрошенные представители отрасли торговли подержанными автомобилями выразили противоречивые реакции на попытку Министерства земли, инфраструктуры и транспорта внести поправки в систему страхования ответственности за проверку качества и состояния: кто-то «за», а кто-то «против». Даже мнения двух ведущих ассоциаций отрасли — Корейской федерации и Национальной федерации — различаются. Один дилер из Сувона заявил: «С точки зрения дилера логично, чтобы он сам оплачивал страховку гарантии качества автомобиля, который он продаёт, подтверждая, что с его качеством всё в порядке». Представитель компании из Инчхона с многолетним опытом добавил: «Объективная диагностика состояния автомобиля независимым третьим лицом, не связанным с торговлей, — это бред людей, которые ничего не понимают в реальной ситуации». Однако дилер, выступающий против поправок, заявил: «Проблема в том, что страховые взносы платит потребитель», и выразил мнение, что «идеальным вариантом было бы совместное внесение взносов экспертом по проверке качества и продавцом».

Разногласия относительно страхования гарантии качества подержанных автомобилей являются давним предметом споров в этой отрасли. Однако цель попытки Министерства земли, инфраструктуры и транспорта внести поправки в систему страхования ответственности за проверку качества и состояния не сильно отличается от принципа «тот, кто продал автомобиль, должен решить проблему». Большинство дилеров, опрошенных в ходе расследования, заявили: «Если это поможет восстановить доверие к рынку подержанных автомобилей, то дилеры готовы брать на себя расходы по страхованию ответственности за проверку качества и состояния». «Бренды, включая Hyundai Motor Group, в основном переходят на программы сертифицированных подержанных автомобилей. Поэтому обычным автосалонам и дилерам подержанных автомобилей необходимо предпринять новые шаги, чтобы противостоять этому. Именно поэтому мы ожидаем, что поправки Министерства земли, инфраструктуры и транспорта к системе страхования ответственности за проверку качества и состояния подержанных автомобилей, каким бы образом они ни были реализованы, хотя бы немного способствуют развитию рынка подержанных автомобилей».

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.