*Этот контент переведен с помощью ИИ.
Вердикт
За рулём нет удовольствия, но это единственный китайский подключаемый гибрид (PHEV), который защитит ваш кошелек благодаря цене и расходу топлива.
Плюсы
- PHEV с «вкусом» двигателя в электромобиле: в большинстве случаев вам не придётся заезжать на заправку в этом месяце.
- В этом ценовом сегменте беспрецедентно плавная работа функций полуавтономного вождения.
Минусы
- Резкое падение доверия к «неуклюжему» ощущению от управления рулём.
- От Atto 3 и Seal до Dolphin… большинство предыдущих моделей BYD слишком рано исчезли с рынка.
Конкуренты
- Kia Niro EV: надёжный электромобиль, демонстрирующий истинную ценность кастомизированного SUV без ощущения чужеродности.
- Renault Korea Grand Koleos HEV: разве что на пассажирском сиденье появился ещё один экран... так ли это??
До сих пор подключаемые гибриды (PHEV) не были особенно популярны в Корее. Это связано с тем, что Hyundai Motor Group ориентировала продажи PHEV преимущественно на зарубежные рынки. В стране такие автомобили предлагались лишь изредка как новые модели от импортных брендов вроде Volvo или BMW. Если бы популярные модели, такие как Kia Niro или Sportage, также выпускались в версии PHEV для внутреннего рынка, они стали бы гораздо более массовыми. Причина, по которой PHEV не смогли закрепиться в Корее, очевидна: сложно обеспечить ценовую конкурентоспособность, есть неудобства при зарядке, а с 2021 года государство больше не предоставляет субсидии на эти автомобили.
Решение BYD выпустить Sealion 6 DM-i стало «божественным ходом», правильно оценившим этот пробел на рынке. Конечно, об этом лучше говорить после того, как автомобиль начнёт хорошо продаваться. Не похоже ли это на ситуацию, когда в гору без тигров вошли бескровно? Здесь важны два условия: «низкая цена» и «высокая топливная экономичность», и BYD является мировым брендом именно в этих сферах. Именно поэтому к Sealion 6 DM-i приковано пристальное внимание. Дебют этой модели состоялся на Пусанском автосалоне 2026 года. Представление на маргинальном мотор-шоу, которое стало настолько малым… Это действительно был своего рода смелый шаг.
BYD Sealion 6 DM-i сразу же привлекает внимание своей мощной привлекательностью товара. Прежде всего, ошеломляет цифра цены выпуска — 37,5 миллиона вон. Это невозможно представить для SUV, особенно для компактного PHEV.
Дизайн также великолепен. Купеобразный SUV с уменьшенным китайским акцентом обладает интересным балансом передней и задней частей, а пропорции выглядят отлично. Линии характера (character line) и линия нижней части двери (DLO line) также кажутся новаторским выбором, подчёркивающим характер автомобиля. Бамперы и фары вытянуты в стороны, что делает выбор в пользу острого городского SUV очень удачным. Панорамная крыша с открывающимся и закрывающимся стеклом обеспечивает исключительное чувство простора, которое редко можно встретить даже на многих премиальных SUV.
Задние фонари плавно соединены по ширине, что обеспечивает хорошую видимость и приятный внешний вид. Хотя заднее стекло узкое и обзор через внутреннее зеркало ограничен, это не является критической проблемой. Электромеханический подъёмник багажника также заслуживает хорошей оценки как для городского SUV.
Главной изюминкой BYD Sealion 6 DM-i является салон. Он гораздо просторнее, чем можно было ожидать. Колёсная база в 2765 мм — это показательный параметр для класса компактных автомобилей, что служит доказательством того, что здесь не будет провала. В модели BYD Sealion 6 DM-i учтены компактные сиденья, что позволило создать достаточно места для коленей, головы и плеч. Места для ног также достаточно, а линия ремней безопасности расположена ниже плеч, чтобы обеспечить широкий обзор. Широкий центральный дисплей, являющийся эксклюзивной разработкой BYD, заполнен функциями мультимедиа и различными системами помощи при вождении. Одного этого уже достаточно, чтобы не пожалеть о том, что вы отправили этому автомобилю «лайк».
В отличие от предыдущей модели Atto 3, здесь нет неловких «гитарных струн», а ручки дверей выполнены в дизайне, который вызывает доверие. Также трудно найти дешёвые детали, как у Dolphin. Одним словом, ощущение при выходе из автомобиля (hachagam) лишено каких-либо элементов, вызывающих смущение.
Бензиновый двигатель объёмом 1,5 л и батарея ёмкостью 18,3 кВт·ч — несколько необычное сочетание, но в ходе реального тест-драйва они оказались идеальными партнёрами по духу. Как и положено PHEV, на полностью заряженной батарее автомобиль может проехать 70 км только на электротяге; в ходе фактического тест-драйва удалось преодолеть даже большее расстояние. Особенно когда заряд батареи падает до конца второй десятки процентов, двигатель и электродвигатель начинают работать по очереди, превращая автомобиль в гибридную модель HYBE Lead, при этом почти полностью сохраняется тишина электромобиля. Комбинированный расход топлива составляет около 15 км/л, поэтому утверждение BYD о том, что на одной зарядке можно проехать 1000 км,绝非 не является фантастикой. В ходе тест-драйва, преодолев примерно 500 км, более половины топлива осталось в баке.
Особенно в городе эффективность и топливная экономичность этого автомобиля просто сияют. Почти нет ощущения чужеродности в момент, когда двигатель подключается после режима EV. Это был момент, когда невозможно было не восхититься способностями BYD, которая за короткий срок добилась взрывного роста в производстве HYBE Lead. Хотя вес в 1960 кг для класса компактных SUV довольно значителен, ощущение от разгона с места очень хорошее. В отрасли говорят: «Удалось хорошо справиться с весом», и BYD Sealion 6 DM-i заслуживает оценки «хорошо».
Однако ощущения от управления рулём оставляют желать лучшего. Они совершенно не похожи на интуитивное управление, которое было характерно для небольших автомобилей 20 лет назад. В последнее время даже крупные SUV стремятся к чёткому и отзывчивому ощущению руля, но BYD Sealion 6 DM-i пока не кажется достигающим современного уровня управления. Однако это не повод принижать оценку BYD Sealion 6 DM-i. Более того, многие люди считают утомительным получение обратной связи от слишком чувствительного рулевого управления. Поскольку автомобиль ориентирован на городской SUV, его нельзя считать явным недостатком.
Для тех, кто не особо интересуется удовольствием от вождения, есть ещё одна функция, которая особенно понравится: функции полуавтономного вождения. Активируется она нажатием нескольких кнопок внутри рулевого колеса. Эта функция не только точно определяет центральную линию дороги, но и поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и удерживает заданную скорость. Особенно быстрая и плавная интеграция со смартфонами через Android Auto, а также огромное количество доступных приложений. Благодаря камерам и датчикам, расположенным по всему периметру, парковка становится удобной.
В течение всего тест-драйва BYD Sealion 6 DM-i я не мог не вспомнить другие модели корейского подразделения BYD, которые я тестировал ранее: Atto 3 и Dolphin. Когда я садился за руль этих двух автомобилей, я также говорил о «соотношении цены и качества» и отмечал, что они «лучше, чем ожидалось». Это актуально и сейчас. Утверждение о том, что соотношение цены и характеристик у китайских автомобилей хорошее, стало постоянным комментарием при тест-драйве таких моделей.
Обычно общественность даёт BYD высокие оценки за функции мультимедиа и комфорт подвески, но не воспринимает их автомобили как машины с выдающейся динамикой движения или яркой эмоциональной привлекательностью. Особым образом «соотношение цены и качества» стало определяющим эпитетом для этого бренда. За последний год выход новых моделей — от Atto 3 до Dolphin, Sealion 7 и Seal — напоминал настоящую гонку скоростей. Были ли когда-либо импортные бренды, которые выпускали новые модели так быстро? Проблема в том, что если новые автомобили выпускаются поспешно с фокусом только на цену и функции, потребители начинают воспринимать автомобиль как обычный потребительский товар. Вместо желания обладать Sealion 6 DM-i акцент смещается исключительно на его функциональность. К сожалению, во время тест-драйва этого автомобиля было трудно ожидать интереса и эмоций, выходящих за рамки простой полезности.
Пройдя тест-драйв BYD Sealion 6 DM-i, я убедился, что китайские автомобили будут продаваться ещё больше в будущем. Однако автомобиль как долговечный промышленный продукт, сочетающий практические возможности передвижения и удовольствие от вождения, фундаментально отличается от этого. Он скорее похож на электронное устройство с коротким сроком службы.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
