Новый BMW X5 и полностью электрический iX5: при личном осмотре бросается в глаза удивительно различная компоновка

*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал

BMW X5, с момента дебюта в 1999 году открывший рынок премиальных спортивных активных автомобилей (SAV), эволюционировал до пятого поколения и анонсирован к выпуску в ноябре. На турнире «BMW Ladies Championship 2026», проходящем на поле для гольфа Fine Beach Golf Links в Хэнам (провинция Чолла-Пукто), я лично осмотрел линейку нового X5 пятого поколения. Особого внимания заслуживает резко дихотомичная конструкция ходовой части между традиционной моделью с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и первой в истории бренда полностью электрической моделью (BEV). В зависимости от характера силовой установки подвеска настраивается индивидуально, и различия в компоновке двух автомобилей, которые одновременно похожи и отличаются, бросаются в глаза.

Наблюдения на месте: этикетки деталей пневматической подвески Firestone Airide наглядно демонстрируют эту разницу. Детали для моделей с ДВС и для батарейных электромобилей строго разделяются и применяются отдельно, поскольку требования к распределению массы и несущей способности полностью различаются у двух типов силовых установок.

Полностью электрическая модель iX5 оснащена крупногабаритной высоковольтной батареей в нижней части кузова, что делает её снаряженную массу и осевые нагрузки на переднюю и заднюю оси значительно тяжелее, чем у моделей с ДВС. Для компенсации этого пневматические пружины для BEV спроектированы с более высокими предельными значениями допустимой несущей способности и базового рабочего давления по сравнению с аналогами для ДВС, чтобы стабильно выдерживать большую нагрузку. Кроме того, учитывая отсутствие шума двигателя в электромобилях, логика демпфирующих клапанов и характеристики пыльника специально настроены для эффективного гашения высокочастотных вибраций от дорожного покрытия, что позволяет создать подлинную «индивидуальную ходовую часть под силовую установку». В то же время модель с ДВС оптимизирована под традиционную компоновку силовой установки (двигатель и коробка передач), с применением оптимального распределения снаряженной массы и жёсткости пружин, что обеспечивает лёгкое и отзывчивое ощущение от вождения.

С точки зрения технических характеристик и производительности обе модели полностью отражают философию своих силовых установок. Сначала о полностью электрической модели iX5 60 xDrive, которая демонстрирует мощную производительность на основе технологии eDrive шестого поколения (Gen6) BMW и системы 800 В. Применение новых цилиндрических элементов батареи диаметром 46 мм и высотой 120 мм позволило повысить плотность энергии, а конструкция Cell-to-pack обеспечила полезную ёмкость 144 кВт·ч.

Комбинация синхронного электродвигателя с постоянными магнитами (EESM) на задней оси и асинхронного двигателя (ASM) на передней оси обеспечивает суммарную максимальную мощность 570 л.с. и максимальный крутящий момент 593 фунт-футов, выдавая взрывную тягу. Разгон с места до 60 миль/ч занимает всего 4,4 секунды, а запас хода на одном заряде по стандарту EPA составляет до 435 миль. Поддерживается сверхбыстрая зарядка постоянного тока мощностью до 460 кВт, позволяющая зарядить батарею с 10% до 80% всего за 22 минуты. Автомобиль оснащён собственным суперкомпьютером «Heart of Joy», который интегрированно управляет приводом, торможением и рулевым управлением в десятки раз быстрее (в секунду), обеспечивая динамику вождения нового уровня.

В противовес этому модель с ДВС X5 40 и 40 xDrive сочетает новейший 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель B58 с системой мягкого гибрида (mild hybrid) на 48 В. Применение процесса сгорания по циклу Миллера и системы двойного впрыска обеспечивает максимальную мощность 394 л.с. и максимальный крутящий момент 428 фунт-футов, а время разгона с 0 до 60 миль/ч составляет 5,1 секунды (4,8 секунды при старте с откатом в 1 фут), максимальная скорость — 155 миль/ч. Адаптивная подвеска и идеальное распределение массы, близкое к 50:50, сохраняют фирменное ощущение рулевого управления BMW.

Хотя это ДВС-модель и полностью электрическая модель, выходящие на рынок под одним именем X5, при взгляде внутрь видно, что от конструкции ходовой части до компоновки силовой установки они следуют совершенно новым правилам новой эпохи. С нетерпением ждём, какую оценку получат эти два автомобиля — результат напряжённой инженерной работы по преодолению физических ограничений — на рынке.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал