'Национальный первый автомобиль' Avante: почему Hyundai подняла класс модели и сделала ставку на премиализацию в условиях атаки китайских авто

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Представительный седан Hyundai Motor класса C (средний) Avante представил полностью обновленную модель 8-го поколения, став одним из самых обсуждаемых вопросов рынка. Стартовая цена на бензиновую версию выросла до 23,98 миллиона вон, а комплектация HYBE Lead с полным набором опций превысила 40 миллионов вон — рост цен составил от 3 до 8 миллионов вон и более, что усложнило расчеты потребителей. Важно отметить, что, по мнению экспертов,此次 повышение цен не является результатом простого добавления опций или роста стоимости компонентов, а отражает продвинутую стратегию Hyundai, направленную на противодействие агрессивному наступлению китайских производителей автомобилей на внутреннем рынке.

В последнее время темпы проникновения китайских автомобилей на внутренний рынок Южной Кореи становятся всё более стремительными. BYD с января по июль этого года продала 14 521 автомобиль, заняв четвёртое место среди импортных брендов. Используя такие модели, как доступный электромобиль 'Dolphin' стоимостью около 20 миллионов вон и PHEV 'Sealion 6' ценой около 37 миллионов вон, китайский бренд агрессивно захватывает сегменты начального уровня и компактных автомобилей на внутреннем рынке. Для Hyundai проведение «куриной игры» с китайскими брендами, основанной на их подавляющем преимуществе в производственных затратах и вертикально интегрированной цепочке поставок, не имеет практического смысла.

В ответ Hyundai Motor решила заранее отказаться от «рынка низких цен с низкой маржой» в сегменте до 20 миллионов вон и предложила новую стратегию, значительно повысив класс модели Avante. При внимательном рассмотрении ценовой политики нового Avante эта стратегия проявляется особенно ярко. Базовая комплектация 'Smart' была полностью отменена, а такие опции, как двигатель объёмом 2,0 л и новая операционная система следующего поколения 'Pleos Connect', стали стандартными. Компания сместила позиционирование модели в сторону областей, которые китайские автопроизводители ещё не смогли полноценно освоить: программного обеспечения следующего поколения (SDV) и премиального ощущения от вождения. Это позволяет избежать прямого сравнения с дешёвыми китайскими автомобилями и максимизировать среднюю цену продажи на автомобиль (ASP) и рентабельность.

Стратегия изменения позиционирования также чётко прослеживается в интервью Хосе Муньоса Hyeon Dae-cha (President). В ответ на вопрос о том, как он оценивает мнение о том, что из-за появления китайских автомобилей в Корее и их дешёвой политики конкурентоспособность Avante может снизиться, президент Хосе Муньос ответил: «Мы будем сосредоточены не только на простой ценовой политике, но и на создании исключительного клиентского опыта». Ранее Хосе Муньос также добавил: «Важно поддерживать баланс и стратегию взаимной выгоды. Для Hyundai важны не только клиенты, но и сотрудники, акционеры и другие заинтересованные стороны».

Президент Хосе Муньос также подробно рассказал о том, что такое клиентский опыт. Он отметил: «Платёжные услуги и сервисы, а также остаточная стоимость или сервис играют очень важную роль». «Мы стремимся предоставить такой опыт всем клиентам Hyundai, чтобы у владельцев наших автомобилей сложилось впечатление, что они получают лучшие из лучших услуг», — сказал он.

Вице-президент группы Hyundai Motor Чан Чжэ Хун, присутствовавший на церемонии открытия Сувонского высокотехнологичного центра 30 июня, также поддержал эту стратегию, основанную на ценности. Вице-президент Чан заявил: «Ключевым моментом является сохранение баланса и стратегии взаимной выгоды в условиях атаки иностранных автомобилей по ценам». Он пояснил: «Мы не погружаемся в простую политику ценовых скидок, а сосредотачиваем все усилия на создании исключительного клиентского опыта». Это означает, что компания не конкурирует по цене, а реализует прорывную стратегию, направленную на максимизацию потребительского опыта и ценности владения автомобилем.

Однако повышение статуса до «премиального седана среднего класса» — это обоюдоострый меч. Прежде всего, то, о чём говорили председатель группы Hyundai Motor Чан Чжэ Хун и президент Хосе Муньос: «максимизация клиентского опыта и ценности владения», касается проблем, возникающих после покупки автомобиля. На этапе первоначальной покупки цена является самым мощным фактором выбора. В связи с ростом цены на Avante теперь неизбежно возникает пересечение цен между Sonata и среднеразмерными внедорожниками. Для молодых специалистов и покупателей, ориентированных на практичность, барьер входа значительно вырос. Для покупателей это реальность. Кроме того, существует серьёзная обеспокоенность тем, что китайские модели могут быстро захватить сегмент рынка стоимостью до 20 миллионов вон, который оставила свободным Hyundai. Будет ли стратегия повышения класса нового Avante, отказавшегося от титула «национального автомобиля с лучшим соотношением цены и качества», успешной на рынке — вот что вызывает наибольший интерес.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.