*Этот контент переведен с помощью ИИ.
Renault представила в Ганновере (Германия) новый электрический коммерческий автомобиль «Trafic Van E-Tech Electric», способный проехать более 470 км на одном заряде. Этот автомобиль является среднеразмерным фургоном Renault, впервые выпущенным в 1980 году. В нём применена электрическая система с напряжением 800 В, что позволяет дополнительно проезжать до 280 км всего за 20 минут зарядки. Также впервые внедрены технологии программного обеспечения, определяющего автомобиль (SDV), включая систему электронного управления, объединённую двумя суперкомпьютерами.
Новая модель была представлена впервые на выставке «IAA Transportation 2026», прошедшей в Ганновере (Германия). Renault реализует стратегию «futuREady», предусматривающую выпуск пяти новых моделей лёгких коммерческих автомобилей (LCV) к 2028 году, и Trafic Van E-Tech Electric стал первой моделью этой программы.
Модель Trafic с момента первого выпуска в 1980 году набрала совокупный объём продаж более 2,8 млн единиц. Новая электрическая версия производится на заводе Renault в Сандувиле (Франция). Начиная с панели-фургона, компания планирует расширить линейку моделей в 2027 году, включив в неё шасси-кабины и кабины для перевозки пассажиров.
Автомобиль разработан на основе платформы среднеразмерных электрических коммерческих автомобилей RGEV группы Renault. Оснащённый батареей ёмкостью 81 кВт·ч, он ориентирован на запас хода более 470 км по европейскому стандарту WLTP; в настоящее время проходит процедуру сертификации. По словам Renault, при движении в городских условиях возможен пробег до 690 км. В зависимости от характера работы автомобиль может эксплуатироваться до пяти дней без подзарядки.
Благодаря применению системы с напряжением 800 В можно дополнительно обеспечить запас хода до 280 км в обычных условиях и до 380 км в городских условиях всего за 20 минут зарядки. Объём грузового отсека составляет до 5,8 м³, грузоподъёмность — 1,3 тонны, тяговая способность — до 2 тонн. В кузов можно погрузить три европаллета, а высота пола снижена до 530 мм.
Радиус разворота составляет 10,3 м, что сопоставимо с показателями легковых автомобилей, а высота кузова — 1,89 м, что позволяет заезжать на обычные подземные парковки. Для повышения комфорта применена задняя подвеска многорычажного типа, расширены зоны обзора спереди и сбоку для удобства водителя. Низкий уровень шума, характерный для электромобилей, также способствует комфортной длительной поездке. В данной модели Trafic Van внедрена централизованная архитектура SDV. Вместо примерно 80 электронных блоков управления (ECU) применены два суперкомпьютера, объединяющих систему управления. Используется операционная система «CAR OS» на базе Android, разработанная совместно с Google. Это позволяет осуществлять обновление функций автомобиля, прогнозирующее техническое обслуживание и персонализацию настроек.
Автомобиль также оснащён функцией V2L для использования в качестве источника энергии. В грузовом отсеке можно подключать электроинструменты и другую электронику от бортовой батареи. В дальнейшем планируется добавить функцию ePTO, обеспечивающую подачу электроэнергии на специализированное оборудование, такое как холодильные установки или медицинское оборудование скорой помощи. Поддерживается также функция «Converter Companion», интегрирующая управление спецоборудованием в мультимедийную систему автомобиля.
Renault реализует трёхуровневую систему конверсии: собственное производство, специализированные компании группы Qstomize и сеть из 300 сертифицированных компаний-конвертеров в Европе. В зависимости от потребностей клиентов возможно расширение модели в различные варианты, включая кабины для перевозки пассажиров, фургоны с увеличенным объёмом, мобильные ремонтные мастерские и транспорт для маломобильных групп населения.
Начиная с 2027 года будет внедрена услуга «Renault uptimize», направленная на сокращение времени простоя автомобилей. Она использует данные подключённых автомобилей и искусственный интеллект для заблаговременного выявления неисправностей и корректировки графика технического обслуживания. Цель — сократить время простоя при авариях или поломках вдвое. Аэродинамические характеристики улучшены на 6% по сравнению с предыдущими моделями, а эффективность электрической силовой установки превышает 90%. По данным Renault, совокупный объём выбросов углерода в течение всего жизненного цикла автомобиля (от производства до утилизации) при пробеге 200 тыс. км более чем на 45% ниже, чем у аналогичных дизельных фургонов.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
