Lexus All New ES 350h и 350e: просторнее LS и элегантнее GS [Тест-драйв]

*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал

Вердикт

Просторен, как LS, мощен, как GS, а собственная элегантность ES стала ещё глубже

Плюсы

— Независимо от типа силовой установки, налицо решимость «создавать по-лексусовски»

— Глубокий доверие, накопленное за десятилетия: покупка только ради имени «Lexus» не принесёт сожалений

Минусы

— Архитектура 400 В и литий-ионная батарея ёмкостью 74,69 кВт·ч производства Ningde Times (CATL)

— Отсутствие права на субсидии

Конкуренты

— Volvo ES90: право на субсидии

— Genesis G80 Electrified: V2L, подруливание задних колёс, сверхбыстрая зарядка 350 кВт, более длинная колёсная база (3 140 мм) и т. д.

Lexus ES обладает брендовым влиянием, превосходящим сам бренд Lexus. Ежемесячные продажи составляют около 1 200 единиц, что превышает половину общего объёма продаж Lexus. Кроме того, IS практически не представлен на внутреннем рынке, а GS исчез. Именно поэтому на ES возложены такие высокие ожидания. Даже Ma Na-bu (President), представитель Lexus Korea, характеризует модель как «символ Lexus Korea».

Как правило, автопроизводители выбирают крайне консервативные изменения для моделей с таким значительным присутствием. Однако восьмое поколение Lexus ES представляет собой наиболее масштабную эволюцию в истории модели, а возможно, и в истории бренда. Это обусловлено тем, что глобальная автомобильная среда претерпевает значительные перемены. Прежде всего, габариты автомобиля стали несоразмерно большими: длина — 5 140 мм, высота — 1 560 мм (для BEV), ширина — 1 920 мм; все показатели увеличились. Для наглядности: автомобиль значительно больше Hyundai Equus. Увеличение размеров обусловлено как отражением спроса на китайском рынке, так и целью разработки платформы GA-K, способной принимать как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили.

Примечательно, что при переходе на электрическую тягу размещение литий-ионной батареи ёмкостью 74,69 кВт·ч в полу привело к увеличению высоты кузова. Вместо того чтобы оправдываться «увеличением из-за батареи», Lexus значительно расширил боковые декоративные элементы и увеличил общую длину, доказывая, что «ES по-прежнему остаётся седаном». Стоя перед ES лично, можно сразу ощутить, насколько он стал больше по сравнению с предыдущим поколением. Вживую автомобиль производит совершенно иное впечатление, чем на фотографиях или видео.

Интерьер — главная изюминка нового Lexus ES. Центральная консоль в горизонтальном стиле гармонично сочетает 14-дюймовый дисплей в центре и 12,3-дюймовый дисплей внутри рулевого колеса. Логотип Lexus исчез с руля, но на нём выгравирована надпись; приборная панель стала более приземистой. Сиденья сохраняют фирменный стиль Lexus, как и в предыдущей модели: они плотные, а все отделочные элементы обработаны с безупречным качеством. Акцент сделан не на чрезмерном объёме или выпуклости швов, а на общей гармонии. Вершиной является задний ряд сидений: он стал настолько просторным, что его лучше сравнивать не с предыдущим ES, а с LS. Кроме того, доступны версии с регулировкой наклона спинок. Таким образом, ключевой особенностью восьмого поколения ES можно считать увеличение габаритов до уровня престижного класса.

Тест-драйв начался с гибридной версии ES 350h, а по возвращении был протестирован электромобиль ES 350e. По сути, обе модели улучшились по сравнению с предыдущими поколениями, причём это особенно заметно у ES 350h. Помимо увеличения размеров, силовая установка шестого поколения гибридной системы Lexus Hybrid Drive повысила мощность с прежних 218 л.с. до 247 л.с., а расход топлива снизился с 17,2 км/л до 19,4 км/л. В ходе реального тест-драйва был зафиксирован расход 18 км/л, что является весьма достойным результатом с учётом интенсивного вождения с частыми ускорениями, замедлениями и торможением на различных участках дороги.

Расход топлива изначально был хорошим, а теперь стал ещё лучше, поэтому особого восторга это не вызвало, однако наиболее впечатляющим является баланс вождения передних и задних колёс. В частности, подруливание (understeer), являющееся структурным ограничением переднеприводных автомобилей, было радикально снижено. У восьмого поколения Lexus ES колёсная база увеличилась на 165 мм по сравнению с седьмым поколением, а масса также возросла, однако сцепление задней части с дорогой ощущается тугим. В новой модели Lexus ES как в бензиновых, так и в электрических версиях применена многорычажная подвеска (multi-link) с пятью рычагами; для ES это новшество. Вероятно, эта система была заимствована у RX и внедрена для компенсации веса батареи, но в ES она оказалась идеальной.

Общее качество хода настолько безупречно, что вызывает мысль «всё-таки Lexus»: во всех аспектах оно спокойное, тихое и комфортное. Описывая процесс разработки этого ES, Lexus подчёркивает принцип «создания автомобиля в духе Lexus», который заключается в обеспечении комфорта даже в тех областях, которые пассажир не замечает сознательно. Например, это поиск и подавление частот вибраций, вызывающих дискомфорт, устранение лишних движений при открывании дверей и выходе из автомобиля, а также оптимизация линии взгляда. В результате водитель не испытывает стресса ни в каких условиях вождения, причём причины такого комфорта остаются незаметными.

Тормозные характеристики также впечатляющи. Как электромобиль, Lexus ES не поддерживал режим «одной педали», однако, по словам старшего инженера Lexus International Тиаси Кохэй, компания установила принцип не внедрять эту функцию в соответствии с внутренними нормативами. Причина — безопасность. Старший инженер Тиаси Кохэй пояснил: «Мы считаем небезопасным думать и действовать так, что можно остановить автомобиль, не нажимая педаль тормоза во время движения. Как производитель, мы сочли неправомерным внедрять функции, угрожающие безопасности пассажиров». В взгляде старшего инженера Тиаси Кохэй читалась уверенность не только в модели ES, но и ощущение, что «это нечто само собой разумеющееся для Lexus».

Lexus ES — это представительский седан, пользовавшийся любовью на протяжении последних 25 лет. Именно с этой модели бренд начал активно выпускать электрифицированные версии. Благодаря знакомости названия электромобиль воспринимается естественно, а цена установлена даже ниже, чем у гибридной версии. Программы покупки также адаптированы под эти условия. Однако слабые места автомобиля очевидны: архитектура 400 В, недостаточная (с точки зрения восприятия) китайская батарея и неожиданный центральный тоннель на заднем ряду... Тем не менее инженер попросил не определять автомобиль исключительно цифрами, а рассматривать его как «автомобиль в духе Lexus». И после личного вождения стало ясно, что и электромобиль, и гибрид несут в себе чёткий сигнал Lexus ES. Если есть сомнения, выбирайте 350h. Однако версия 350e будет постоянно притягивать ваше внимание.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал