*Nội dung này được dịch bằng AI.
Trong ngành công nghiệp ô tô, tay cầm cửa chôn lấp, được gọi là đại diện của sự đổi mới thiết kế, đang làm tăng sự lo lắng của người tiêu dùng khi các trường hợp bổ sung chồng chéo lên nhau.
Tay cầm cửa chôn lấp có lợi thế về khí động học, nhưng nếu xe va chạm, điện sẽ bị ngắt và tay cầm không nhô ra, điều này đã trở thành chủ đề nóng ở Hàn Quốc. Trên đường cao tốc phía đông Seoul, một chiếc xe Tesla đã đâm vào một chiếc xe chắn gió và rơi xuống suối Jungnang, nhưng tay cầm cửa chôn lấp đã không hoạt động do lũ lụt và ngắt điện. Cuối cùng, lực lượng cứu hỏa đã phải đập vỡ cửa sổ để giải cứu hành khách.
Cũng với nội dung tương tự, ở Trung Quốc cũng đã có một vụ tai nạn chết người do một vụ việc Để quy định điều này, từ năm 2027, chính quyền Trung Quốc sẽ triển khai thực hiện tiêu chuẩn quốc gia đòi hỏi khả năng mở cửa cơ khí và cường độ ít nhất 500 Newton.
Bầu không khí đổi mới thiết kế này có thể được coi là một ví dụ về tác dụng phụ của gió điện thổi từ xe hơi động cơ đốt trong. Những cải tiến trong thiết kế xe không chỉ dừng lại ở tay lái cửa san lấp. Nếu nhìn vào những chiếc xe đang được ra mắt gần đây, các yếu tố đang dần trở nên đáng lo ngại trong các yếu tố nội thất. Nút vật lý đang dần mất tích, vô lăng cảm ứng tĩnh điện, vô lăng kiểu York, mái che panorama và gương chiếu hậu kỹ thuật số dựa trên camera cũng được coi là những ví dụ cải tiến thiết kế quá mức.
Khi nút vật lý dần biến mất, các chức năng cần thiết như điều chỉnh âm lượng và thiết bị điều hòa được tích hợp vào màn hình cảm ứng lớn và điều khiển âm thanh, dẫn đến sự phân tán tầm nhìn của người lái xe. Vô-lăng cảm ứng tĩnh điện quá nhạy nên xuất hiện những trường hợp vận hành ngoài ý muốn. Volkswagen ID.4 được áp dụng công nghệ này đã bị kiện tập thể ở Mỹ. Tay lái kiểu York cũng phải đối mặt với nguy cơ biến mất dần do sự bất mãn của người tiêu dùng rằng rất khó để tìm được tay cầm thích hợp trong trường hợp khẩn cấp hoặc thao tác tay lái nhanh chóng. Panorama Sunroof cũng đã nhận được điểm thông qua, nhưng thường xuyên có báo cáo về trường hợp các mảnh vỡ phát sinh quá nhiều trong trường hợp xảy ra tai nạn dẫn đến tai nạn thứ hai. Gương chiếu hậu dựa trên máy ảnh cũng đang rời xa lựa chọn do xuất hiện trường hợp thiệt hại gây ra chứng chóng mặt.
Ngành công nghiệp ô tô đã quyết định hợp tác với chính phủ để đối phó với các tác dụng phụ của thiết kế. Chính phủ có lập trường chờ đợi kết quả thảo luận tại Diễn đàn hài hòa tiêu chuẩn kỹ thuật ô tô (WP29) thuộc Ủy ban Kinh tế châu Âu (UNCE) của Liên Hợp Quốc thay vì quy định cấm độc lập. Đặc biệt, một quan chức của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải cho biết: "Hiện tại, tiểu ban chuyên môn đang thảo luận về các vấn đề liên quan và sẽ đưa ra kết luận trong vòng 1~2 năm tới. Nếu các tiêu chuẩn quốc tế được thông qua, Hàn Quốc cũng sẽ xem xét các tiêu chuẩn như nghĩa vụ hóa thiết bị mở cửa khẩn cấp cơ khí".
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Nội dung này được dịch bằng AI.
