Bản đồ công nghiệp ô tô thay đổi từ năm 2025 và sự thống trị châu Á tập trung vào Hàn Quốc-Nhật Bản.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Bản đồ quyền bá chủ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã thay đổi rõ rệt từ năm 2025. Trong năm qua, từ khóa chính làm rung chuyển thị trường ô tô toàn cầu là sự chuyển đổi từ mở rộng định lượng sang tăng trưởng về chất lượng, kết quả là bảng thành tích của 5 công ty hàng đầu thế giới cho thấy sự tương phản rõ ràng.

Theo kết quả quyết toán năm 2025, Tập đoàn Toyota Nhật Bản, công ty xe hơi hoàn thiện lớn nhất thế giới, đã đạt doanh số 11,32 triệu chiếc, giữ vững vị trí số 1 thế giới trong 5 năm liên tiếp. Sự độc đoán của Toyota không chỉ dừng lại ở việc tấn công số lượng đơn thuần mà còn thu hút sự chú ý ở chỗ họ đã đạt được thành quả áp đảo về mặt thực tế. Trong bối cảnh tình trạng đình trệ nhu cầu xe điện vẫn tiếp tục, Toyota đã đạt lợi nhuận kinh doanh kỷ lục khoảng 4,3 nghìn tỷ yên và 40,2 nghìn tỷ won bằng tiền của chúng tôi trước dòng hybrid, vũ khí mạnh mẽ của họ. Tỷ lệ lợi nhuận hoạt động cũng ghi nhận con số đáng kinh ngạc là 8,6% và đã thành công trong việc bắt cả hai con thỏ có quy mô kinh tế và lợi nhuận.

Sự thay đổi đột phá nhất trong thông báo thành tích lần này là sự khẩn cấp của Tập đoàn ô tô Hyundai. Tập đoàn ô tô Hyundai đã bán được tổng cộng 7,27 triệu chiếc trên thị trường toàn cầu trong năm 2025, đứng thứ ba trên thế giới về doanh số, nhưng đã tạo ra một sự thay đổi lớn trong lĩnh vực lợi nhuận kinh doanh. Lợi nhuận hoạt động hàng năm của Tập đoàn ô tô Hyundai là khoảng 20,5 nghìn tỷ won, vượt qua Tập đoàn Volkswagen, cường quốc truyền thống, lần đầu tiên đạt được vị trí thứ hai về lợi nhuận hoạt động toàn cầu. Điều này được giải thích là kết quả của việc Tập đoàn ô tô Hyundai mở rộng tích cực việc ổn định thương hiệu Genesis và doanh số bán SUV, mẫu có giá trị gia tăng cao. Đặc biệt, doanh số mạnh mẽ của mô hình hybrid tại thị trường Bắc Mỹ đóng vai trò là động lực thúc đẩy tối đa hóa lợi nhuận và được đánh giá là đỉnh cao của sự tăng trưởng về chất lượng với tỷ lệ lợi nhuận hoạt động là 6,8%.

Mặt khác, tập đoàn Volkswagen, niềm tự hào của xe ô tô hoàn thiện châu Âu, đã duy trì vị trí thứ hai với doanh số 9 triệu chiếc, nhưng đã chấp nhận bảng thành tích khó khăn về mặt thực tế. Lợi nhuận hoạt động năm 2025 của Volkswagen giảm mạnh 53% so với năm trước xuống còn khoảng 15,3 nghìn tỷ won. Lợi nhuận hoạt động giảm xuống còn 2,8% do gánh nặng thuế đối với việc tăng cường chủ nghĩa bảo hộ thương mại của Mỹ và chi phí khổng lồ cho việc sửa đổi chiến lược sản phẩm của các thương hiệu sang trọng như Porsche. Sự sụt giảm giá bán do sự cạnh tranh khốc liệt của xe điện trong thị trường châu Âu cũng là một đòn giáng trực tiếp vào sự suy giảm lợi nhuận.

Doanh nghiệp Mỹ GM vẫn duy trì chỉ số kinh doanh ổn định với doanh số bán ra 6,18 triệu chiếc và lợi nhuận hoạt động 12,7 tỷ USD dựa trên nhu cầu vững chắc của thị trường Bắc Mỹ, nhưng Stelantis, công ty đứng thứ năm toàn cầu, đã có một năm tồi tệ nhất. Stellantis ghi nhận doanh số hàng năm là 5,48 triệu chiếc, nhưng thâm hụt kinh doanh khoảng 1,4 nghìn tỷ won, là công ty duy nhất trong số 5 công ty hàng đầu ghi nhận mức tăng trưởng âm. Sự thất bại trong việc quản lý tồn kho ở khu vực Bắc Mỹ và sự sụt giảm thị phần ở thị trường châu Âu dường như không thể vượt qua được làn sóng tái cơ cấu mạng cung cấp toàn cầu.

Kết quả là, vào năm 2025, dưới chế độ độc quyền của Toyota, Tập đoàn ô tô Hyundai đã nổi lên như một thế lực mới, và các nhà sản xuất châu Âu mạnh về truyền thống đã phải đối mặt với khủng hoảng lợi nhuận. Các chuyên gia thị trường phân tích rằng khả năng điều chỉnh tốc độ chuyển đổi xe điện và vận hành chiến lược của mô hình hybrid đã trở thành những biến số quan trọng quyết định sự tồn tại của doanh nghiệp. Việc tập đoàn ô tô Hyundai-Kia đứng thứ hai về lợi nhuận kinh doanh dự kiến sẽ được ghi nhận là một sự kiện tượng trưng cho thấy trục trung tâm của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang nghiêng nhanh hơn nữa về phía các nhà sản xuất châu Á ở châu Âu và Mỹ. Trong tương lai, các nhà sản xuất toàn cầu dự kiến sẽ tăng tốc độ chuyển đổi sang xe ô tô trọng tâm phần mềm (SDV) và đảm bảo công nghệ lái xe tự động, đồng thời nỗ lực hết sức vào chiến lược tối ưu hóa sản xuất địa phương để đối phó với tình hình quốc tế và rào cản thuế quan đang thay đổi nhanh chóng.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.