Nó đã mở ra khả năng thương mại hóa tấm thép siêu căng cho ô tô loại 2.4GPa.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Shoji Steel của Trung Quốc và Cheil Industries (FAW) đã thông báo trên tài khoản SNS của công ty mình rằng họ đã cùng phát triển và kiểm chứng tấm thép chống nắng siêu căng 2.4 GPa (2.400 MPa) để đảm bảo an toàn cho thế hệ tiếp theo. Thép loại 2.4 GPa được phát triển và giới thiệu bởi họ, vượt quá hiệu suất của thép tấm nóng 1.8 GPa từ 1.5 GPa hiện đang được sử dụng ở mức cao nhất trong ngành công nghiệp ô tô hoàn thiện toàn cầu, có nghĩa là tải trọng chịu được trên mỗi đơn vị diện tích đã tăng vọt.

Nếu xem xét các số liệu chi tiết kỹ thuật do cả hai công ty công bố, thép mới đã cải thiện độ bền của các bộ phận chính như gia cố cửa so với thép 2.0GPa hiện có và khả năng hấp thụ năng lượng trong trường hợp va chạm đã được cải thiện hơn 10%. Đặc biệt, trong khi tối đa hóa cường độ đầu hàng và độ căng của vật liệu, trọng lượng của các bộ phận có thể giảm từ 5% đến 10% và có liên quan trực tiếp đến việc nâng cao hiệu quả của xe điện cần đảm bảo khoảng cách di chuyển. Các vật liệu cường độ cao này được kết nối trực tiếp với việc cải thiện độ cứng của bộ xương cốt lõi, chẳng hạn như sợi A, sợi B, sợi phụ, đường ray vòng và khung bảo vệ mặt nạ pin, phải giảm thiểu sự biến dạng của khoang hành khách trong trường hợp xe va chạm.

Shou Steel và FAW đã quyết định giới thiệu các công nghệ luyện kim có độ khó cao và các quy trình xử lý nhiệt mới để duy trì tính thẩm mỹ và gia công trong khi tăng cường độ căng của thép. Thông thường, vật liệu càng cứng thì càng dễ bị nứt khi gia công với các hình dạng phức tạp, nhưng cả hai công ty cho biết họ đã hoàn thành thử nghiệm va chạm mô phỏng và kiểm tra độ bền để giải quyết vấn đề kỹ thuật này và tối ưu hóa thiết kế xe thực tế.

Từ quan điểm thị trường toàn cầu, sự xuất hiện của thép loại 2.4GPa lần này đang đặt ra những thách thức kỹ thuật cho các nhà sản xuất trong nước. Hyundai Motor hiện đang hợp tác với Hyundai Steel để áp dụng tấm thép đứng nóng 1.8GPa cho các mẫu cao cấp như Genesis G90, nhưng vật liệu mới từ Trung Quốc có cường độ cao hơn khoảng 33% so với vật liệu này. KGM cũng sử dụng tấm thép của POSCO để áp dụng vật liệu 1,5GPa cho các mẫu chính như Torres, nhưng chỉ số 2,4GPa mạnh hơn 60% so với vật liệu chủ lực hiện tại.

Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng do độ bền của vật liệu tăng lên một cách cực đoan nên phải kèm theo kỹ thuật liên kết mới hoặc kỹ thuật kiểm soát xử lý nhiệt chính xác chứ không phải phương pháp hàn hiện có. Dựa trên kết quả này, FAW và các khóa học sẽ ưu tiên áp dụng vật liệu cho các mẫu xe chiến lược của FAW như các thương hiệu răng hồng thế hệ tiếp theo, ngoài việc sản xuất lắp ráp đơn thuần, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẵn sàng dẫn đầu các tiêu chuẩn toàn cầu về vật liệu cốt lõi.

Cuối cùng, việc thương mại hóa thép siêu căng 2,4GPa dự kiến sẽ trở thành ngòi nổ để đẩy nhanh sự cạnh tranh vật liệu giữa các nhà sản xuất thép và ô tô toàn cầu. Điều này là do tầm quan trọng của công nghệ vật liệu ngày càng tăng để giải quyết các mục tiêu mâu thuẫn giữa an toàn và nhẹ nhàng mà các nhà sản xuất ô tô phải đạt được, và việc ai sẽ sản xuất hàng loạt vật liệu cường độ cực cao và cấy chúng vào thân xe một cách ổn định là yếu tố quan trọng quyết định quyền chủ đạo của thị trường ô tô trong tương lai.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.