[chuyên mục vận động] Chủ sở hữu của nhà máy xe hơi châu Âu bây giờ là Trung Quốc? Mơ ước trở thành 'Made in Europe' của Trung Quốc

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Bản đồ ngành công nghiệp ôtô châu Âu thời gian gần đây đang thay đổi nhanh chóng. Thời đại 'Dongjin (進) - nơi các thương hiệu phương Tây trước đây đã thành lập cơ sở sản xuất tại Trung Quốc để khai thác thị trường mới - đã kết thúc, và bây giờ thời đại 'Tây 進' nơi các công ty Trung Quốc mua lại các nhà máy nhàn rỗi ở châu Âu hoặc xây dựng dây chuyền sản xuất tại địa phương đang được chính thức hóa.

Những chứng cứ này đang được thu thập ở khắp mọi nơi. Great Wall Motors (GWM), một thế lực mạnh của SUV và xe bán tải Trung Quốc, đã chọn Romania làm địa điểm sản xuất xe hoàn thiện đầu tiên ở châu Âu và đang trong quá trình đàm phán cuối cùng với chính phủ. Stellantis và Dongfeng Motors đã quyết định mở cửa các nhà máy ở châu Âu và Trung Quốc để đảm bảo một căn cứ sản xuất và bắt đầu thảo luận chi tiết. Sự kiện mang tính biểu tượng nhất là cuộc đàm phán giữa BYD và Volkswagen. BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đang thúc đẩy phương án mua lại hoặc cho thuê một phần 'nhà máy thủy tinh trong suốt' ở Dresden, Đức, được gọi là niềm tự hào kỹ thuật của Volkswagen. Các tin tức lớn nổ ra trong tháng gần đây cho thấy sự dịch chuyển bá quyền bá chủ toàn cầu này không còn là phỏng đoán mà là hiện thực.

Bản chất của sự thay đổi này có thể được phân tích ở 3 mặt. Thứ nhất, hiện tượng đảo ngược công nghệ đang được cố định. Trước đây, các công ty Trung Quốc đã thành lập liên doanh để học công nghệ động cơ đốt trong của phương Tây, nhưng bây giờ các công ty châu Âu đang mở cửa nhà máy để tiếp nhận nền tảng xe điện và công nghệ pin của Trung Quốc. Thứ hai, nghịch lý của chủ nghĩa bảo hộ mậu dịch được bộc lộ. Khi Liên minh châu Âu (EU) áp đặt mức thuế cao đối với ô tô điện Trung Quốc, các công ty Trung Quốc đang đáp trả bằng chiến lược xây dựng cơ sở sản xuất tại châu Âu để tránh thuế quan và tạo việc làm địa phương. Thứ ba, việc xác định lại hiệu quả sản xuất đang được thực hiện. Cơ cấu chi phí khổng lồ của các nhà sản xuất châu Âu đã đạt đến giới hạn khó có thể chịu đựng hơn nữa, các công ty Trung Quốc đang tận dụng cơ hội này để nhanh chóng mở rộng cơ sở sản xuất ở châu Âu.

Hiện tượng này không chỉ đơn thuần là sự thay đổi cấu trúc cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô mà còn có thể thúc đẩy tái cấu trúc hệ sinh thái công nghiệp và cơ cấu việc làm ở châu Âu và mạng lưới cung cấp toàn cầu. Chiến lược nội địa hóa của các công ty Trung Quốc nhằm tăng cường ảnh hưởng của họ ở châu Âu đồng thời cho thấy lợi thế truyền thống của ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang dần suy yếu. Ngoài ra, mô hình hợp tác giữa các nhà sản xuất phương Tây và các công ty Trung Quốc cho thấy khả năng cộng sinh công nghiệp mới vượt ra ngoài cấu trúc cạnh tranh hiện có. Nhận xét của Olla Calenius hôm 23/3 - Chủ tịch kiêm CEO của tập đoàn Mercedes-Benz AG - cho thấy một mặt của sự tái cơ cấu ngành công nghiệp ô tô ở Trung Quốc và châu Âu. "Bất cứ cầu thủ bóng đá nào cũng mơ ước có Champions League, nhưng Champions League trong ngành công nghiệp ôtô hiện nay chính là Trung Quốc", ông nói. Nó giống như việc đánh giá cao hơn việc công nhận năng lực kỹ thuật của Trung Quốc.

Bây giờ ngành công nghiệp ô tô châu Âu để duy trì khả năng cạnh tranh không nên chỉ dựa vào thương mại bảo hộ hay giảm chi phí. Ngược lại, cần đầu tư và đổi mới các công nghệ cốt lõi của ô tô trong tương lai như xe điện và pin, và cải tổ cơ cấu công nghiệp linh hoạt. Ngoài ra, để duy trì hệ sinh thái công nghiệp và tuyển dụng ở châu Âu, cần có chiến lược quản lý cân bằng hợp tác và cạnh tranh với các công ty Trung Quốc.

Cuối cùng, việc các công ty ô tô Trung Quốc như Jiri, GWM, Dongfeng, BYD cùng tham gia vào thị trường châu Âu không chỉ là một hiện tượng tạm thời mà còn là một cảnh tượng trưng cho giai đoạn chuyển đổi mô hình lớn từ động cơ đốt trong sang động cơ điện. Thời đại mà Châu Âu đầu tư vào thị trường Trung Quốc khổng lồ, bán sản phẩm và chia sẻ lợi nhuận đã kết thúc. Bây giờ, người châu Âu sẽ sớm được mở ra phong cảnh đi xe hơi thương hiệu Trung Quốc được sản xuất tại các nhà máy ở Đức hoặc Tây Ban Nha. Đọc chính xác dòng chảy của sự thay đổi, phản ứng chiến lược chuẩn bị cho tương lai là cấp bách hơn bao giờ hết.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.