Chủ tịch hiệp hội KAMA Jeong Dae Jin nói rằng "phải ưu đãi ngành công nghiệp xe điện trong nước phù hợp với xu hướng toàn cầu"

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Vào ngày 9, Hiệp hội Công nghiệp Di động ô tô Hàn Quốc (Chủ tịch Jeong Dae Jin, dưới đây là 'Hiệp hội') đã tổ chức Diễn đàn Phát triển Công nghiệp Di động ô tô lần thứ 45 với chủ đề "Vai trò của chính quyền địa phương để đạt được mục tiêu phổ cập xe điện tại Trung tâm ô tô Seocho-gu, Seoul. Phó chủ tịch của Hyundai Motor Lee Hang-soo, giám đốc Viện nghiên cứu công nghiệp Hàn Quốc Kim Kyung-yu, và ủy viên Heo Se-jin của Trụ sở Năng suất Hàn Quốc đã tham gia.

Chung Dae-jin, chủ tịch hiệp hội, đã giải thích niềm tin của mình về phương hướng chính sách của Hàn Quốc cùng với xu hướng toàn cầu về việc tăng trợ cấp xe điện thông qua vị trí này. Ông nói: "Các quốc gia liên quan đến trợ cấp xe điện đang chuẩn bị bàn cho một số nơi sản xuất xe điện được sản xuất trong nước liên quan đến xe điện. Đạo luật gia tốc hóa công nghiệp của EU (IAA) cũng tuyên bố ưu đãi trợ cấp xe điện cho xe điện được lắp ráp cuối cùng trong khu vực. Nhật Bản cũng tiến hành đánh giá các nhà khai thác xe điện khi thực hiện chính sách trợ cấp xe điện và chuyển sang chính sách ưu đãi sản xuất xe điện trong nước của Nhật Bản. "

Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội Jeong cho biết: "Các quốc gia đang nỗ lực để thực hiện đồng thời hai mục tiêu: "Cung cấp xe thân thiện với môi trường" và "Tăng cường năng lực sản xuất xe điện trong nước". Đất nước chúng ta cũng phải đi giống như các nước khác. Do đó, mong các quan chức chính phủ cũng tham khảo khi thiết kế chính sách. Phải có nhiều ưu đãi trong sản xuất cùng với trợ cấp mua hàng. Ở Nhật Bản cũng có... Tôi biết rằng chính phủ đang xem xét sâu sắc các biện pháp thuế để thúc đẩy sản xuất xe điện trong chính phủ. Khi thiết kế chính sách này, tôi nghĩ rằng trong nước nhất định phải bao gồm trong chính sách này. "

Hiệp hội dự đoán rằng tình hình giá dầu cao sẽ tiếp tục trong một khoảng thời gian đáng kể cùng với tình hình bất ổn ở Trung Đông hiện tại. Theo đó, phân tích cho rằng nhu cầu về xe điện là "tình trạng bùng nổ" và do đó cần phải hỗ trợ thêm đúng thời điểm. Hiệp hội cho biết: "Thị trường xe điện trong nước đang phục hồi sau cục diện '23~24', 'sự phổ cập trong 25 năm tăng 50,1% so với năm trước lên 220.000 chiếc, và doanh số bán hàng từ 26~1 đến tháng 3 năm 26 tăng 150,9% so với cùng kỳ năm ngoái."

Đặc biệt, Heo Se-jin, một chuyên gia cao cấp tại Trụ sở Năng suất Hàn Quốc, giải thích rằng tỷ lệ bán xe điện trong nước có xu hướng tăng hơn khi trợ cấp chi phí địa phương cao hơn liên quan đến trợ cấp xe điện. Ngoài ra, nếu trợ cấp xe điện địa phương giảm, tỷ trọng mua xe điện nhập khẩu có xu hướng tăng lên. Trên lập trường của ô tô nhập khẩu, bộ phận này có thể được coi là rào cản gia nhập, nhưng trên lập trường nuôi dưỡng ngành công nghiệp xe điện của đất nước, cần thiết kế trợ cấp xe điện phù hợp với phương hướng chính sách.

Nguồn tin sai lệch cũng cho biết: "Bộ Khí hậu và Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng bị Quốc hội chỉ trích tương tự mỗi năm. Có ý kiến cho rằng "có nhiều tiền trợ cấp này mà không bảo vệ ngành công nghiệp trong nước?". Trợ cấp cho xe điện trong tương lai không còn cách nào khác ngoài việc giảm dần, nhưng nếu dữ liệu tiết lộ rằng trợ cấp địa phương càng cao thì xe trong nước càng bán nhiều và xe nhập khẩu càng bán ít thì cần phải nhanh chóng tìm ra phương án để tăng khả năng cạnh tranh cho xe trong nước."Ông nói thêm.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.