KAMA, ngành EV trong nước phải phát triển... "Nhiều tiền trợ cấp làm tỷ lệ xe nhập khẩu thấp".

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Vào ngày 9, Hiệp hội Công nghiệp Di động ô tô Hàn Quốc (Chủ tịch Jeong Dae Jin, dưới đây là 'Hiệp hội') đã tổ chức Diễn đàn Phát triển Công nghiệp Di động ô tô lần thứ 45 với chủ đề "Vai trò của chính quyền địa phương để đạt được mục tiêu phổ cập xe điện tại Trung tâm ô tô Seocho-gu, Seoul. Trong quá trình thảo luận, Heo Se Jin, ủy viên cao cấp của Trụ sở Năng suất Hàn Quốc, cho biết: "Trong số các khoản trợ cấp xe điện, chi phí địa phương (tiền trợ cấp tự trị) càng cao thì tỷ trọng bán xe điện trong nước càng cao."

Lập luận của Huh Won xuất phát từ quá trình thảo luận về vai trò của quỹ hỗ trợ chính quyền địa phương cần thiết trong quá trình mua xe điện. Ngoài ra, các nhân viên giả mạo cho biết thêm rằng nếu trợ cấp của chính quyền địa phương thấp hơn, tỷ lệ mua xe điện nhập khẩu có xu hướng tăng lên.

Phân tích nguồn giả là giá trị kết quả phân tích dựa trên dữ liệu thống kê của 17 tỉnh thành phố. Năm 2024, chi phí địa phương hỗ trợ xe điện trung bình là 3,17 triệu won. Vào thời điểm đó, tỷ trọng sản xuất quốc nội và nhập khẩu trong số xe điện là 55.7:44.3. Và vào năm 2025, tiền trợ cấp đã giảm, trung bình toàn quốc về chi phí địa phương là 2,843 triệu won, tổng tỷ trọng là 55,2:44,8 hầu như không thay đổi. Tuy nhiên, mặc dù số tiền chi trả trong năm 2025 đã giảm (-32,6 triệu won) so với năm 2024, thị phần của ô tô nhập khẩu đã tăng 0,5%.

Trên hết, ông nói rằng chi phí địa phương trung bình của từng thành phố đô thị càng cao trong cả 24 và 25 năm thì tỷ lệ ô tô nhập khẩu càng thấp. Đặc biệt, trong trường hợp của năm ngoái, khoảng 90,7% sự khác biệt về tỷ lệ ô tô nhập khẩu theo thành phố đô thị có mối quan hệ tương quan cao đến mức có thể được giải thích chỉ bằng một yếu tố chi phí địa phương trung bình. Ông nói thêm rằng mức thu nhập bình quân đầu người cũng có liên quan đáng kể nhưng không phải là biến số trực tiếp như chi phí địa phương.

Đại đa số những người tham gia hội thảo hôm nay đã đồng ý nuôi dưỡng và bảo vệ ngành công nghiệp xe điện trong nước. Cụ thể, Chung Dae-jin, chủ tịch hiệp hội, nhấn mạnh: "Phương hướng chính sách trợ cấp gần đây của các nước phát triển ô tô như Bắc Mỹ, Châu Âu và Nhật Bản là bảo vệ ngành công nghiệp của họ. Chính phủ Hàn Quốc cũng nên lưu ý khi thiết kế chính sách trợ cấp xe điện."

Trong số những người tham gia ngày hôm đó cũng có lập trường phản đối chủ nghĩa bảo hộ ưu tiên của đất nước. Một người tham gia cho biết: "Lý do Tesla bán chạy là do sức mạnh sản phẩm của riêng mình, chẳng hạn như máy bay tự động", và cũng có ý kiến phản đối cấu trúc mang tính phân biệt bảo vệ ô tô trong nước thông qua trợ cấp.

Mặt khác, Bộ Khí hậu (Bộ trưởng Kim Sung Hwan) đã quyết định áp dụng "phương thức ưu tiên chi phí quốc gia và thanh toán sau khi kết thúc" vào ngày 23/3. Chính quyền địa phương sẽ ưu tiên hỗ trợ chi phí quốc gia cho những người mua xe điện không thể mua được do sự cạn kiệt chi phí địa phương và chi phí quốc gia quá mức sẽ được thanh toán sau này với chính quyền địa phương. Ngoài ra, Bộ Khí hậu cho biết thêm rằng họ đang chuẩn bị thông báo số lượng bổ sung theo từng khu vực để xem xét xu hướng cạn kiệt tiền trợ cấp nhanh hơn so với năm ngoái.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.