GM xem xét loại bỏ pin LFP chiến lược xe điện trong tương lai… Tập trung vào kĩ thuật LMR

*Nội dung này được dịch bằng AI.

General Motors (GM) đang xem xét phương án không áp dụng công nghệ pin LFP, vốn được chú ý như pin giá rẻ trong dòng xe điện (EV) sắp ra mắt.

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giành được vị trí xu hướng chung khi lựa chọn pin LFP, nhưng hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu ở Bắc Mỹ và châu Âu lại có những suy nghĩ khác nhau. Khác với xu hướng lựa chọn pin LFP để giảm chi phí sản xuất xe điện, GM đặt trọng tâm vào công nghệ thay thế đang được phát triển.

Kurt Kelty, tổng giám đốc bộ phận công nghệ pin của GM, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Reuters rằng công ty "hiện đang ưu tiên công nghệ pin của thành phần hóa học LMR, Lithium Manganese-Rich thay vì pin LFP". Pin LMR có thể duy trì giá tương tự như pin LFP ở Hoa Kỳ khi sản xuất, nhưng có thể tạo ra mật độ năng lượng cao tương đương với pin Goniquel. Nói cách khác, nó được đánh giá là "chuyển đổi trò chơi có thể đảm bảo khoảng cách lái xe của NCM (hơn +80 km so với LFP) với giá của LFP".

Theo kế hoạch ban đầu, GM có kế hoạch sản xuất hàng loạt pin LFP cho xe điện từ cuối năm 2027 tại nhà máy liên doanh ở Tennessee, Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Kelty giải thích rằng toàn bộ các tế bào LFP bắt đầu sản xuất hàng loạt tại nhà máy Tennessee từ tháng này sẽ được cung cấp cho bộ phận 'Hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS' chứ không phải xe điện. Ngoài ra, có khả năng pin LFP sẽ không được lắp đặt trong dòng xe ô tô hoàn thiện của GM trong tương lai và kiến trúc pin cốt lõi của GM, nơi sản xuất hàng loạt, sẽ là công nghệ LMR.

GM đã nghiên cứu và phát triển cấu tạo hóa học pin LMR trong hơn 10 năm. Mục tiêu ban đầu của GM là bắt đầu sản xuất hàng loạt tế bào LMR thương mại tại các cơ sở sản xuất ở Mỹ vào năm 2028. Tổng giám đốc Kelty không trả lời liệu dòng thời gian hiện tại có được giữ nguyên hay không, nhưng ông nói rằng quá trình phát triển liên quan đến LMR đang diễn ra suôn sẻ theo kế hoạch. Tuy nhiên, theo đánh giá của S&P Global, pin LMR có lợi thế là giảm sự phụ thuộc vào khoáng sản cốt lõi, nhưng vẫn còn các thách thức kỹ thuật như suy giảm pin (giảm hiệu suất theo thời gian) nên cần phải xem xét liệu việc lựa chọn thị trường quy mô lớn có được thực hiện trong ngắn hạn hay không.

Hiện nay, các đối thủ cạnh tranh lớn như Tesla, Libya, Ford đang tích cực đưa pin LFP để đáp ứng nhu cầu xe điện tại Mỹ chậm lại và đảm bảo khả năng cạnh tranh về giá của các mẫu EV phổ cập. GM cũng đã được cung cấp và trang bị tế bào LFP của công ty pin Trung Quốc CATL cho 'Chevrolet Bolt', mẫu xe điện rẻ nhất được ra mắt tại thị trường Mỹ gần đây.

GM, công ty đã xây dựng một dòng xe điện chủ yếu với pin hiệu suất cao có hàm lượng nickel cao tại thị trường Bắc Mỹ trong thời gian qua, dự kiến sẽ chuyển sang LMR hoàn toàn ngoại trừ LFP trong chiến lược xe điện phổ cập thế hệ tiếp theo.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.