*Nội dung này được dịch bằng AI.
Ngày 6, sau khi Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông công bố 'Biện pháp bảo vệ người tiêu dùng xe cũ', các bộ phận trong ngành xe cũ đã đưa ra nhiều phản ứng và ý kiến khác nhau. Liên đoàn Hiệp hội Kinh doanh Mua bán Ô tô Hàn Quốc (Chủ tịch Eom Tae-kwon, sau đây gọi là Liên đoàn Hàn Quốc) — tổ chức đại diện cho các nhà buôn xe cũ lớn nhất trong nước — cho rằng "các vấn đề được nêu ra đã được phản ánh phần lớn" và bày tỏủng hộ, nhưng một số tổ chức khác cho rằng đây là chính sách phản ánh ý kiến từ nhiều bộ phận trong vài tháng qua nên phần nào hơi nhẹ, và họ cũng chỉ ra những phần cần bổ sung.
Nội dung chính của biện pháp bảo vệ người tiêu dùng xe cũ do chính phủ đề xuất chia thành 4 hạng mục lớn. Thứ nhất là bắt buộc hiển thị giá xe và tổng chi phí bao gồm tất cả các khoản phí khi quảng cáo trên internet. Thứ hai là xây dựng hướng dẫn chi tiết về kiểm tra hiệu suất. Thứ ba là hợp nhất bảo hiểm hiệu suất hiện tại thành bảo hiểm của người bán và tăng cường trách nhiệm bảo hành của người bán bằng cách mở rộng hoàn tiền. Cuối cùng là xây dựng tiêu chuẩn bồi thường cho lỗi chẩn đoán của nền tảng bán xe của tôi. Về bản chất, đây là nội dung thiết lập quyền phòng vệ mới cho các nhà buôn mua hàng.
Trước hết, chúng tôi đã hỏi ý kiến của các nhân viên phụ trách nền tảng giao dịch xe cũ chính ở trong nước về bắt buộc hiển thị tổng chi phí bao gồm giá xe và tất cả các khoản phí khi quảng cáo trên internet. Để tham khảo, các nền tảng xe cũ trong nước là Encar và Haediler, mỗi nền tảng nắm giữ thị trường ở mức độ độc quyền trong lĩnh vực quảng cáo và mua hàng tương ứng. Nếu hai công ty này lần lượt tăng giá sản phẩm trực tuyến của riêng họ, thì các công ty pháp nhân hoặc nhà buôn cá nhân không có lựa chọn khác. Encar là công ty nước ngoài với Carsales Úc là cổ đông lớn, trong khi Haediler đã hút nhiều khoản đầu tư bên ngoài nên cổ phần bị pha loãng một phần, nhưng tỷ lệ cổ phần của cổ đông thứ hai chỉ ở mức khoảng 8,08%, do đó Park Jin-u (CEO) có quyền kiểm soát quản lý.
Trong biện pháp bảo vệ người tiêu dùng xe cũ lần này, 'Chế độ hiển thị tổng chi phí' là yêu cầu đối với vai trò của nền tảng. Hiện tại, hầu hết các nền tảng giao dịch xe cũ (từ góc độ của nhà buôn là nền tảng quảng cáo) đã có tên 'Máy tính tổng chi phí' và đã trình bày tất cả các khoản tiền bao gồm phí. Hệ thống này được nhập tự động khi nhà buôn nhập giá bán xe. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông cũng chắc chắn không thể không biết nội dung này trong giai đoạn xây dựng chính sách. Tuy nhiên, theo kết quả điều tra, phía ngành nền tảng cho biết vì họ đã có chức năng tương đương với chế độ hiển thị tổng chi phí nên sẽ tuân thủ theo hướng của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông. Tuy nhiên, theo một quan chức nền tảng xe cũ yêu cầu giữ kín tên tuổi, "khả năng để lại cho nhà buôn trách nhiệm nhập tất cả các chi phí bao gồm số tiền là rất cao", và họ đã để lại ý kiến bổ sung.
Cách tính toán của chế độ hiển thị tổng chi phí trở nên phức tạp trong những trường hợp khác. Đó là cách thực hiện bắt buộc hiển thị tổng chi phí trong quá trình giao dịch xe cũ có liên quan đến các sản phẩm tài chính như chuyển nhượng leasing hoặc thuê, hơn là 'mua' xe cũ thông thường. Điều này là do sự khác biệt không thể tránh khỏi xảy ra ở giai đoạn mua cuối cùng tùy thuộc vào tín dụng cá nhân. Trong trường hợp này, độ phức tạp của phát triển hệ thống tương đối cao hơn.
Về nội dung hợp nhất bảo hiểm hiệu suất thành bảo hiểm bắt buộc của nhà buôn, ngành nhà buôn đã bày tỏ một thái độ bình thản một cách bất ngờ. Đặc biệt, phía Liên đoàn Hàn Quốc cho rằng "các vấn đề được nêu ra dường như đã được phản ánh nên thực sự sảng khoái hơn", và nói rằng "trước đây chúng tôi bán xe rồi nếu có vấn đề thì sửa chữa bằng bảo hiểm, nhưng do đặc thù của xe cũ nên nhu cầu bảo dưỡng bổ sung thường xảy ra", bày tỏ thái độ tích cực đối với chính sách mới. Tuy nhiên, Liên đoàn Toàn quốc — một liên đoàn xe cũ khác — đã không bày tỏ.
Thay vào đó, nội dung mà các tổ chức nhà buôn xe cũ cảm thấy lo lắng là vấn đề về hủy bỏ hợp đồng mua bán. Theo biện pháp bảo vệ người tiêu dùng xe cũ được công bố ngày 6, nếu trong vòng 7 ngày sau khi mua, chi phí sửa chữa hoặc thời gian sửa chữa quá mức do lỗi của các bộ phận chính của xe như động cơ, người tiêu dùng có thể hủy bỏ hợp đồng mua bán.
Lý do các nhà buôn xe cũ tuyến đầu cảm thấy lo lắng là ngoài việc cảm thấy không thoải mái với việc hủy bỏ chính hợp đồng mua bán. Nếu người tiêu dùng mua xe cũ và sử dụng nó trong 7 ngày rồi hủy bỏ hợp đồng mua bán, thì tình huống trong 7 ngày này không khác gì việc sử dụng xe thuê. Tùy thuộc vào cách sử dụng xe cũ này, không dễ dàng ước tính phải tính bao nhiêu tiền tương đương với chi phí thuê cho mỗi loại xe.
Tuy nhiên, một số nền tảng xe cũ đã có chương trình lái thử trong 7 ngày rồi quyết định mua. Theo một quan chức ngành nền tảng, trong số những người tiêu dùng đã mua xe, những người sử dụng trong 7 ngày rồi hoàn tiền và trả lại xe chiếm dưới 3%. Điều này là do chi phí sử dụng trong 7 ngày khá lớn, và khi nhà buôn nhận lại xe, họ cũng phải trải qua quá trình tái hàng hóa, do đó thường kết thúc thông qua đàm phán đa chiều. Một trường hợp khác là nếu theo chính sách bảo vệ người tiêu dùng của chính phủ, bảo hiểm hiệu suất được sửa đổi để nhà buôn tham gia, thì họ đang cân nhắc các biện pháp đối phó dưới hình thức thảo luận với công ty bảo hiểm về các điều khoản có thể đặt quyền phòng vệ trong việc hủy bỏ hợp đồng mua bán.
Ngoài ra, ngành này hiểu rằng việc xây dựng tiêu chuẩn bồi thường cho lỗi chẩn đoán của nền tảng bán xe của tôi và các vấn đề khác liên quan đến thiết lập trật tự cạnh tranh công bằng của nền tảng về bản chất là nhắm vào 'Haediler'. Đối với điều này, các đại diện công ty lớn ở Suwon và Incheon cũng như hai liên đoàn lớn của các công ty buôn bán đã bày tỏ thái độ chào đón với lời nói "không thể tuyệt vời hơn". Tuy nhiên, phía Haediler đã không bày tỏ về vấn đề này.
Trong lĩnh vực tăng cường độ tin cậy của thông tin kiểm tra hiệu suất, ngành kiểm tra hiệu suất dường như có ý kiến khác nhau. Điều này là do có không ít yếu tố xung đột như các biện pháp hành chính đối với lỗi kiểm tra. Theo kết quả điều tra, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông chưa bày tỏ rõ ràng chính thức về biện pháp này, bao gồm cả Hiệp hội Bảo đảm Chẩn đoán. Điều này là do hiệp hội là một tổ chức trực thuộc Bộ Đất đai và Giao thông. Ngoài ra, một nguyên nhân khác được chỉ ra là trong cấu trúc mà nhà buôn — tức là nhà buôn — được coi là người tiêu dùng, ngay cả khi bảo hiểm hiệu suất được hợp nhất thành bảo hiểm bắt buộc của nhà buôn, cũng khó có thể chỉ trích mạnh mẽ.
Ngành xe cũ đồng tình với hướng của chính sách nhưng coi nội dung chi tiết sẽ có tác động như thế nào là một ẩn số. Đặc biệt, từ ngành nền tảng vừa thân thiện với nhà buôn vừa có vị trí thống trị thị trường, họ nói rằng "chỉ ở mức độ cải thiện nhẹ các hệ thống và thông tin hiển thị đã sở hữu", và các nhà buôn cũng nói rằng "chi phí trong quá trình mua bán không phải là một vấn đề mới được thiết lập. Thay vào đó, chính Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông đã tuyên bố rằng 'sẽ cải thiện bằng cách tăng thời gian bảo hành và các mục, và chi phí bảo hiểm có thể thấp hơn so với trước đây'.
Trong khi đó, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông có kế hoạch đề xuất các sửa đổi luật pháp liên quan trước tháng 9 để 'Biện pháp bảo vệ người tiêu dùng xe cũ' có thể được thực hiện sớm, và thành lập một lực lượng đặc biệt riêng biệt để thảo luận chi tiết theo từng nhiệm vụ như ki
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Nội dung này được dịch bằng AI.
