[Trải nghiệm lái thử Polestar] Polestar 3, dù là SUV gia đình... nhưng nuốt chửng cả đường đua như một chiếc flagship

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Nhận xét một dòng của Polestar

SUV flagship chứa đầy đủ những yếu tố cơ bản và tinh hoa của Polestar

ĐIỂM MẠNH

- SUV chủ lực của Polestar với hiệu suất và thiết kế đi đầu

- Không có dấu vết tiết kiệm nào ở chất liệu, trang bị, công suất, hiệu suất nhiên liệu hay bất kỳ khía cạnh nào

ĐIỂM YẾU

- Là mẫu xấu nhất trong dòng Polestar

- Mặc dù là flagship nhưng thiếu vẻ "thống lĩnh" xứng đáng

Mẫu cạnh tranh

- Porsche Cayenne EV: SUV điện được tạo ra bởi một thương hiệu siêu xe thể thao hàng đầu với tư thế mới

- Volvo EX90: Công suất tương đối khiêm tốn hơn nhưng kích thước lớn và thiết kế lộng lẫy

Thomas Ingenlath, người từng là CEO của Polestar ban đầu. Tôi đã gặp trực tiếp anh ta tại Thượng Hải, Trung Quốc vào năm 2024 — một người phải quyết định tỉ mỉ từ cách ăn mặc, nước uống cho đến màu sắc nội thất để cảm thấy thoải mái. Thực sự là một "sếp tỉ mỉ". Anh ta giới thiệu Polestar là "thương hiệu ô tô hiệu suất cao điện theo phong cách châu Âu" với giọng nhấn mạnh. Ngoài ra, anh ta cũng bày tỏ tham vọng rằng "không có sự thỏa hiệp, và sẽ chỉ cạnh tranh trên thị trường xe điện cao cấp bằng hai yếu tố: thiết kế và hiệu suất".

Polestar 3 là SUV flagship của Polestar như vậy. Ban đầu, nó có thể được phát hành vào năm ngoái, nhưng vì hệ thống 400V sẽ cần được thay thế bằng 800V trong thời gian chưa đầy một năm, Polestar Korea đã quyết định trì hoãn sự phát hành. Nhờ vậy, mẫu xe này đã trở thành một mẫu không có phiên bản cũ ở đất nước chúng ta.

Địa điểm lái thử Polestar 3 là Yongin Everland Speedway. Đây là một đường đua với tổng chiều dài 2.125 m, đoạn thẳng dài nhất lên tới 450 m. Lý do chọn đường đua làm nơi lái thử cho một SUV điện dài 4.900 mm là vì công suất tối đa 680 mã lực của chiếc xe này. Để phát huy 680 mã lực bằng động cơ đốt trong, bạn sẽ cần một V8 4.0L với hai turbo. Những chiếc xe có công suất như vậy chỉ có Aston Martin Vantage S hoặc Bentley Continental GTS. Để tham khảo, ngay cả khi không phải Polestar 3 Performance tạo ra 680 mã lực, Polestar 3 Dual Motor phát huy 544 mã lực, và Polestar 3 Rear Motor phát huy 333 mã lực, cho thấy mức công suất vượt trội.

Mặc dù được gọi là SUV điện (theo tiêu chuẩn bản Performance), trang bị trên chiếc xe này thực sự lộng lẫy và đã hoàn tất chuẩn bị cho việc chạy xe một cách chuyên nghiệp. Nó được trang bị hệ thống treo khí 2 buồng, phanh Brembo 4P, và thậm chí các piston phanh được chế tạo từ nhôm được gia công. Ở mức độ này, đối với một SUV điện, bạn sẽ nghĩ "ồ, họ đã chú ý rất nhiều". Polestar 3 đi xa hơn. Nó cân bằng phân bố trọng lượng trước sau ở tỷ lệ 49:51. Thậm chí tỷ lệ phẳng của lốp xe cũng được phân biệt — 265 ở phía trước và 295 ở phía sau. Không chỉ vậy, nó còn có cánh gió trước và sau giống như những chiếc xe thể thao hạng cao cấp. Không có gì bị bỏ qua. Thân xe cũng được chăm sóc kỹ lưỡng để cắt và làm mịn không khí.

Điểm nổi bật của Polestar 3 là nội thất. Chất liệu lộng lẫy và thực tế, và các ứng dụng trải nghiệm qua màn hình trung tâm 14,5 inch không để bạn có cơ hội buồn chán. Tuy nhiên, điểm cuối cùng hoàn thiện là hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins của chiếc xe này. Tôi có thể khẳng định rằng nó tạo ra âm thanh tinh tế hơn những công ty được coi là "có tiếng" trong lĩnh vực âm thanh ô tô như KEF, Burmester, McIntosh hay Sonus Faber. Đặc biệt, lượng thông tin và sự rõ ràng từ dải trung bình trở lên là vô cùng xuất sắc. Thiết kế âm thanh cũng đáng ngưỡng mộ — so với dải trung bình được xử lý tùy tiện, độ méo bị giảm đáng kể, và từ dải trung bình trở lên, nó có thể tạo ra âm thanh sạch sẽ và rõ ràng hơn nhiều.

Gần đây, những chiếc ô tô cao cấp đặt số lượng loa hoặc chỉ số PMPO (Peak Music Power Output / công suất âm nhạc đỉnh) lên hàng đầu. Những thông tin này không có tiêu chuẩn đo lường thống nhất, và nhà sản xuất có thể phóng đại các con số tùy ý. Kết quả là, chúng là những thông tin vô dụng. Thay vào đó, công suất mà loa có thể tạo ra một cách liên tục mà không bị biến dạng âm thanh — RMS (Root Mean Square / công suất hiệu dụng) — lại quan trọng hơn nhiều. Và việc xem xét cách bố trí phần cứng cho phép biểu diễn âm thanh phong phú bằng cách phân bố đều các loa dải thấp, dải trung bình và dải cao sẽ giúp ích hơn trong việc nắm bắt âm thanh của chiếc xe. Volvo EX90 mà tôi đã trải nghiệm không lâu trước cũng vậy, nhưng Polestar 3 cũng không có gì để chỉ trích trong việc trang bị phần cứng này. Ví dụ điển hình là loa treble Nautilus vòm kép nằm chắc chắn ở phía trên bảng điều khiển. Loa treble này có những ưu điểm lớn nhất là độ đàn hồi vượt trội của chính chất liệu, khả năng giảm chấn, và khả năng phân giải âm thanh tự nhiên. Mặc dù có thể có sự khác biệt nhỏ tùy theo danh sách phát, nhưng chắc chắn âm thanh rõ ràng và sắc nét được cải thiện sẽ mang lại độ phân giải cao hơn, sạch sẽ và rõ ràng hơn từ các giọng hát và nhạc cụ dây như vĩ cầm, cello.

Trên đường đua, nó phát huy công suất quái vật và sự cân bằng

Buổi lái thử được thực hiện bởi một số phóng viên thành các nhóm. Nhờ được xếp vào nhóm lái thử của một tờ báo chuyên về ô tô có kỹ năng lái xe tốt, chúng tôi đã được huấn luyện viên ưu ái, cho phép lái thử vượt quá 200 km/h và trong thời gian dài hơn dự kiến. Trước khi lái thử, chúng tôi đã hoàn tất tất cả các cài đặt cần thiết trên đường đua cho Polestar 3 — độ nhạy của vô lăng, cảm giác hệ thống treo, chế độ thể thao, v.v. — rồi tiến vào. Đúng như bản Performance, từ trạng thái dừng đến 100 km/h chỉ cần 3,9 giây. Khi tăng tốc đột ngột, tôi cảm thấy chóng mặt vì hiệu suất tăng tốc áp đảo. Ngay sau đó, khi quay vô lăng ở khúc cua, thân xe không do dự mà hướng đầu về phía đường thẳng tiếp theo. Trên đoạn thẳng 450 m, chiếc xe dường như bám chặt vào mặt đường. Lực phanh là lý tưởng. Mặc dù trọng lượng không nhỏ, nhưng trọng lượng của chiếc xe hầu như không cảm nhận được. Đặc biệt, điểm tác động nhất là lực phanh được phân bố đều từ đầu đến cuối.

Sau khi lặp lại tăng tốc và giảm tốc, và chạy ở tốc độ cao, ngay cả khi phát huy lực phanh đến mức đạp chân lên bàn đạp phanh, Polestar 3 không bao giờ mệt mỏi. Liệu đó là do trang bị hiệu suất cao hay do các kỹ sư Polestar điều chỉnh một cách thần kỳ? Có lẽ cả hai phép thuật đã cùng hoạt động.

Các phóng viên đã lái chiếc xe này đều nhất trí rằng "sự cân bằng là tuyệt vời", và họ nói "bây giờ tôi hiểu tại sao họ lại chọn đường đua làm nơi lái thử cho một SUV điện khổng lồ như vậy", không tiếc lời khen ngợi Polestar 3. Tôi đồng ý. Mặc dù là SUV điện gia đình, nhưng Polestar 3 phát huy hiệu suất xuất sắc đến mức chiến đấu trên đường đua.

Mặc dù Thomas Ingenlath bây giờ đã quay trở lại Volvo, nhưng khi anh ta là CEO của Polestar, anh ta đã nhấn mạnh với tôi bằng cách mở to mắt về bản sắc của Polestar — "thương hiệu hiệu suất cao điện Thụy Điển". Khi lái Polestar 3, SUV flagship của thương hiệu này, tôi đã nhận ra lại "hiệu suất" mà anh ta đã hét lên như vậy là gì.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.