車 原本相信驾驶辅助，结果被喊到'哐！' 事故5年间暴增6倍，"便利"背后的"松懈"代价

*此内容由AI翻译生成。

随着尖端驾驶辅助系统(ADAS)的核心--适应型巡航控制装置(ACC)的普及,相关交通事故达到了危险水平。 据三星火灾交通安全文化研究所发表的《高速公路ACC使用中交通事故实态》分析结果显示,2020年只有15件的ACC相关高速公路事故到2025年增加到了101件,5年内增加了约6.7倍,呈现出创纪录的增加趋势。 这意味着事故以年均51.6%的速度激增,对无人驾驶技术的过度盲目信任导致了严重的社会费用。

从事故类型来看,系统的局限性和驾驶者的疏忽非常明显。 最频繁的事故形态是因道路线形或传感器识别限制而脱离车道,与其他车辆或建筑物相撞的"脱离车道型",占全体的62.1%(180件)。 紧随其后的是未能应对变更车道车辆的18.6%(54件)、识别前方低速车辆但未能减速的追尾型14.5%(42件)、施工区间等突发现场回避失败4.9%(14件)。

尤其需要关注的是事故发生的环境。 对确保黑匣子影像等的149件事例进行精密分析的结果显示,77.2%的事故发生在直线区间,而不是急转弯,51.7%是在交通顺畅的情况下发生的。 据了解,84.6%的气象条件处于"晴朗"状态,这表明事故集中在司机注视前方或疲劳驾驶等警戒心最低的瞬间。

从法律上看,ACC只是自动驾驶等级2水平的辅助装置,发生事故时的最终责任完全归驾驶员所有。 尽管《道路交通法》没有免除安全驾驶义务,但大多数司机盲目相信系统的倾向非常明显。 专家们强调,为了预防事故,在使用ACC的过程中,不仅要做好随时介入的准备,还要尽快完善监视司机状态的监控装置(DMS)义务化等制度。 依靠便利的松懈每年导致100起以上的高速公路大型事故,因此有必要确立明确认识到技术局限的驾驶文化。

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