Stellantis大举改变全球发动机阵容，推出"Goodbye Pure Tech，欢迎Firefly"

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法国全球汽车公司Stellantis正式宣布产业制造战略的划时代变化,决定结束现有的PureTech动力总成时代,采用Firefly发动机产品群。 据分析,此次决定是为了到2030年为止实现欧洲严格的环境目标,并整合集团内的发动机技术而采取的战略行动。

Stellantis计划将技术上命名为GSE(Global Small Engine)的Firefly发动机作为欧洲燃烧平台的标准。 这是代替过去PSA集团的Pure Tech技术,前FCA工程的Firefly架构逆转了情况。 作为参考,Pure Tech是过去PSA(标致、雪铁龙)集团开发的技术,而Firefly则以过去FCA(菲亚特、克莱斯勒)工程开发的GSE(Global Small Engine)架构为基础。 虽然表面上是达成环境目标,但事实上核心是放弃此前消费者不满的Pure Tech发动机的橡胶电缆定时皮带系统,采用金属定时链。

橡胶电缆定时皮带系统因零件早期磨损和橡胶残留物导致真空泵堵塞等技术缺陷,一直引起高修理费和消费者不满。 相反,在Firefly架构中,该配件由定时链代替。 因此,制造商解释说,发动机寿命不会比原来更麻烦,而且可以保障耐久性。 Stellantis Engineering方面计划通过此举减少保证费用,提高二手车市场的价值,恢复消费者的信赖。

不愧是手握多个品牌的公司,仅通过更换一个发动机构成的变化,就超越了单纯的零部件更换,伴随着全公司性的产业结构调整。 Stellantis计划到2030年为止,在所有组装线上整合Firefly技术,并将其作为48V轻度混合动力系统(MHEV)的基础。 这是遵守2010年末全面实施的欧洲7(Euro 7)尾气排放标准的必要措施。 据介绍,Firefly发动机模块和48V混合动力系统的结合,与现有发动机相比,可以减少约15%的燃料消耗和尾气排放。

在产业层面，火飞平台的整合简化了标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特等集团内不同品牌的供应链，实现了规模效应。 意大利特莫利工厂将成为全球生产的核心据点,已经在Firefly发动机的最大生产地巴西贝蒂姆工厂的工程技术诀窍将积极反映在欧洲市场。

安东尼奥·皮洛萨(Antonio Pilosa)等集团管理层强调,这种综合战略是防止重复费用、最大化产品竞争力的实用解决方案。 市场专家评价说,Stellantis不分国籍,通过选择集团内最佳技术,证明了合并的协同效应,预计这将对苦思应对环境限制的竞争公司造成强大的压力。

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