特斯拉FSD v12引进国内，瞄准无人驾驶技术转折点

*此内容由AI翻译生成。

特斯拉最近在国内市场正式推出了"FSD(Full Self-Driving Supervised)"版本,迎来了无人驾驶技术的新转折点。 此次引进的FSD v12展现了与现有的无人驾驶方式不同层次的技术进步。

如果说过去的自动驾驶系统是开发者亲自制作数万行代码,输入数千种规则的"规则基础(Rule-based)"方式,那么v12版本的核心是果断地删除了这一巨大的约30万行以上的控制代码。 随着学习庞大行驶影像的单一"End-to-End"人工智能(AI)神经网络代替其空缺,车辆具备了自行判断情况并行驶的能力。

这种变化超越了单纯的代码简化,带来了行驶的质的变化。 现有方式在无法预测的道路状况下,系统很容易暴露局限性,但v12没有遵循规定的规则,而是自己判断。 也就是说，不遵循食谱，而是遵循直觉。 特别是在复杂的首尔市中心道路环境下,不仅依靠法规,还可以掌握交通的流向和周边车辆的动向,被评价为"概率判断"和"眼色行驶" 这是学习韩国道路数据100万公里以上,经过彻底的当地化过程的结果,现在进化到最新的v14版本,以比人类更高的安全性为目标,正在提高完成度。

引进到韩国的FSD Superbized是美国汽车工程学会(SAE)标准2级水平的行驶辅助系统。 虽然车辆会自行执行加速和减速、转向及变更车道等,但司机要时刻关注前方,应对突发情况。 特斯拉韩国通过官方渠道公开了在国内道路上直接行驶的视频,展示了性能,视频中的车辆在没有司机介入的情况下顺利通过汉江公园附近复杂的交叉路、狭窄的胡同、收费站等。 通过室内摄像头实时监控司机的视线和注意力,并加强了分散注意力时发出警告的安全装置。

此次FSD登陆韩国具有很大的战略意义。 韩国道路环境非常复杂,5G通信基础设施建设良好,消费者对新技术的接受度非常高。 特斯拉希望通过此举确保庞大的行驶数据,同时在与现代汽车集团等国内整车企业的无人驾驶技术竞争中占据优势。 另外,还打算以压倒性的软件技术力正面突破因最近爆发的电动汽车电池安全争议等而萎缩的市场信任。 实际上,特斯拉截至今年10月在韩国销售了约4万8千辆,正在急剧提高进口车市场的占有率。

但是，法律、制度上的课题仍然存在。 根据韩美自由贸易协定(FTA),满足美国安全标准的车辆每年最多可进口5万辆,无需另行国内认证,因此引进FSD相对容易,但发生事故时责任所在仍然是争议的对象。 目前,根据国内法,FSD被分类为行驶辅助系统,而不是无人驾驶汽车,因此事故责任100%在于驾驶员。 为了实现特斯拉今后目标的"无人机器人出租车"或"车主共享模式",需要修改《旅客汽车运输事业法》和整顿保险体系等,需要克服很多困难。 尽管如此,以AI神经网络为基础的FSD v12所展现的技术革新有望成为提前移动未来的重要里程碑。

© STARNEWS. 未经许可禁止转载或再分发

*此内容由AI翻译生成。