电动车补贴改革，难免受到"国产车友好-进口车排他性"的指责

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确定了选定电动汽车普及事业执行者的评价项目和详细的评分标准。 此次评价体系由定量评价40分和定性评价60分合算,共100分满分组成,根据轿车、面包车、货车等车型,分等级适用分配比重。 量化考核在企业信用等级中安排10分，根据推广项目实施期限，乘用车得10分，载货得5分。

为了确认技术开发力量,对研究开发投资现状和专利拥有及申请现状各打了5分。 事后管理体系评价维修网构建现状和AS零部件平均库存拥有时间,面包车和货车的事后管理评分设定为15分,高于轿车的10分。 在定性评价领域,事后责任持续性和雇佣创造效果各分配了5分,重点检查ESG应对能力。 环境限制及气候政策应对项目赋予了轿车8分、面包车4分、货物4分,在ESG经营应对上共同分配了7分。

产业贡献度部门设定了零部件产业转换贡献度最高分10~14分,国内供应能力和产学合作能力也各占5分。 在安全管理方面,在缺陷及召回应对过程、电动车火灾安全应对能力上各分配了4分,在网络安全应对能力上分配了2分,共分配了10分。 根据详细计算方式,环境规制应对将以企业销售比重较高的各国电力排放系数为标准,加权平均后计算分数,并适用国际能源机构2022年的标准。

电动汽车普及数量根据补助金业务处理方针得到支付,以销售数量为准,如果超过10万辆,将给予5分满分。 另外,通过履行地方主导型投资及工作岗位政策,对构筑地区产业基础和创造就业岗位做出贡献的企业给予5分加分,对最近3年内安装200台以上标准电动汽车快速充电器的企业也给予5分。 此时,设置在主要移动据点的充电器将适用1.5倍的加权值,设施标准必须遵守韩国产业标准组合1方式。

所有评价凭证均需提交审核报告、专利证书、维修站登记证等正式文件，发现弄虚作假者，可取消评选。 根据文件,此次标准的目的在于提高电动汽车普及效率,选拔具备事后管理及安全能力的企业。 但是,对此,很难避免对国产汽车制造商,特别是现代汽车集团友好的指责。

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