KAMA协会会长郑大镇:"应顺应世界趋势，优待国产电动汽车产业"

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9日,韩国汽车移动产业协会(会长郑大镇,以下简称"协会")在首尔瑞草区汽车会馆举行了以"地方自治团体为实现电动汽车普及目标的作用"为主题的第45届汽车移动产业发展论坛。 现代汽车副社长李恒洙(音)、韩国产业研究院室长金京有(音)、韩国生产性本部委员许世镇(音)等参加了当天的活动。

协会会长郑大镇(音)通过此次活动,说明了电动汽车补助金增减的世界趋势和我国政策方向性的信念。 他说:"电动汽车补贴相关各国正在就电动汽车相关国内生产的电动汽车创造需求,为多个地方准备谈判桌。 欧盟的产业加速化法律(Industrial Accelerator Act,IAA)也宣布对区域内最终组装的电动汽车给予电动汽车补贴优惠。 日本也在实施电动汽车补贴政策时对电动汽车企业进行评估，转向了对日本国内电动汽车生产给予优惠的政策方向。"

同时,郑协会会长表示:"对于电动汽车,各国正在努力同时实现'普及环保汽车'的目标和'加强国内电动汽车生产能力'的两个目标。 韩国也应该和其他国家一样走下去。 因此，在政策设计时，希望政府当局者也能参考。 除了购买补贴，生产上也要有多种优惠。 日本也有... 据我所知,政府内部正在深入讨论促进电动汽车生产的税收制度。 我认为，在设计该政策时，国内也必须包含在这种政策中。"

协会预测，随着目前中东局势的不稳定，高油价状况将持续相当长的一段时间。 因此,他分析说,电动汽车的需求是"爆发性的情况",因此,补贴应该及时得到更多的支援。 协会解释说:"国内电动汽车市场在'23~24年'casm局面'之后呈现恢复趋势,'25年普及量为22万辆,同比增加50.1%,'26年1~3月的销量为8万3千辆,同比增加150.9%,增长势头正在持续。"

特别是,韩国生产性本部首席专门委员许世镇(音)就电动车补助金问题解释说:"地方费补助金越高,国产电动车销售比重就越高。" 同时还补充说,如果地方电动汽车补贴降低,进口车购买电动汽车的比重就会上升。 从进口车的立场来看,该部门可能会觉得是进入门槛,但从培养本国电动汽车产业的立场来看,应该将电动汽车补助金设计成符合政策方向。

许魏源还表示:"气候部和产业资源部每年都会在国会受到同样的指责。 有意见称"为什么拿着这么多的补助金不保护国内产业呢？" 电动车补助金今后只能逐渐减少,如果地方补助金越高,国产车销量就越多,进口车销量就越少,那么应该尽快研究提高国产车竞争力的方案。"他补充说。

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