KAMA应发展国产EV产业 "补贴多，进口车比率就会降低"

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9日,韩国汽车移动产业协会(会长郑大镇,以下简称"协会")在首尔瑞草区汽车会馆举行了以"地方自治团体为实现电动汽车普及目标的作用"为主题的第45届汽车移动产业发展论坛。 在讨论过程中,韩国生产性本部首席专门委员许世镇(音)表示:"电动汽车补助金中地方费用(地方自治团体补助金)越高,国产汽车电动汽车销售比重就越高。"

许元(音)的主张是在讨论购买电动汽车过程中必需的地方自治团体补助金作用的过程中提出的。 许元还补充说:"与此同时,如果地方自治团体补助金下降,购买进口电动汽车的比重就会上升。"

虚假源的分析是以各广域市、道、17个市、道的统计资料为基础进行分析的结果。 2024年补贴电动汽车的地方费用平均金额为317万韩元。 当时电动汽车中国产和进口的比重为55.7:44.3。 此外,2025年补助金减少,地方费用全国平均为284万3千韩元,整体比重几乎没有变化,为55.2:44.8。 但据分析,虽然与2024年相比,2025年的支付额有所减少(-32.6万韩元),但进口车市场占有率却增加了0.5%。

最重要的是,在24年和25年,各广域市的平均地方费用越高,进口车的比率就越低。 特别是去年,各广域市的进口车比率差距约为90.7%,仅用一个平均地方费用因子就可以说明,存在上限关系。 他还补充说,虽然人均收入水平也有显著的关联性,但并不是像地方费用那样直接的变数。

当天参加研讨会的大多数参加者都一致同意培养和保护国产电动汽车产业。 特别是协会会长郑大镇(音)强调:"北美、欧洲、日本等汽车发达国家最近的补贴政策方向是保护本国产业","韩国政府在设计电动汽车补贴相关政策时一定要注意。"

当天参加人员中还出现了反对本国优先保护主义的立场。 一位参加者表示:"特斯拉之所以畅销,是因为自动驾驶仪等自身商品能力","反对通过支付补助金只保护国产车的差别性结构"

另一方面，气候部（部长金星焕）上月23日决定引入"公费优先及事后结算方式"。 这是以因地方费用耗尽而无法购买电动汽车的购买者为对象,优先支援国家费用,超额支付的国家费用事后与地方政府进行结算的制度。 同时,气候部还补充说,考虑到与往年相比补助金消耗速度较快的趋势,正在准备各地区追加数量公告。

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