无法加快未来汽车转换速度的車零部件业界… "未来汽车转换，迫切需要政府扩大支援"

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据调查,国内汽车零部件业界经历了不透明的未来汽车发展蓝图、专业人才不足、资金困难等多重困难,未来汽车转换面临困难。 因此,急需引进电动汽车国内生产促进税制等政府层面的积极产业政策和全周期支援的呼声越来越高。

韩国汽车移动产业联合会(KAIA)22日在京畿道平泽市孝林精工(株)大会议室举行了"为转换汽车生态界的零部件业界现场座谈会" 此次恳谈会旨在检查汽车零部件业界的未来汽车转换现状,发掘加强国内汽车生产基础和零部件生态界竞争力的政策建议事项。

参加当天座谈会的零部件业界相关人士透露,在未来汽车转换过程中,由于市场不确定性、中国电动汽车快速增长带来的竞争加剧、确保专业人才的局限性等,在事业转换上遇到了很大的困难。 特别是中小、中坚零部件企业,在维持现有内燃机零部件生产体系的同时,还要进行未来汽车应对投资,因此正在经历确保资金和收益性恶化的双重困难。

与会者们为了缓解这种投资不确定性,要求扩大零部件企业在开发及批量生产阶段可以灵活使用的财政、税制支援。 另外,他还提议,应构建以整车、零部件公司、材料企业共同参与的财团为基础的转换支援体系,并加强技术发展蓝图提供和试验、认证基础设施建设等全周期支援。 同时还强调,通过培养未来汽车领域的研究开发及生产人力,扩大外国劳动者的利用,灵活运营工作时间制度,缓解现场的人力短缺。

KAIA会长郑大镇(音)强调:"应尽快引进电动汽车国内生产促进税制,维持和扩大国内生产基础,并以此为零部件业界的电动化转换和确保工作、扩充未来汽车投资余力提供后盾。" 另外,为应对欧盟等全球环境限制的加强,还要求支援构建业界共同利用的数据平台。

韩国汽车产业协同组合理事长李泽成(音)强调了整车和零部件业界的共同成长,并提到了生态界稳定的重要性,韩国汽车研究院副院长林光勋(音)提议扩大AI、无人驾驶、电动化领域的R&D投资,提高未来移动出行生态系统。 KG Mobility Partners会长朴京培(音)也表示期待说:"如果建立生产联系型支援制度,企业可以更加稳定地进行投资。"

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