"已进入破产程序的公司达 23家"……中国汽车产业重组序幕是否拉开？

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近期，中国新能源汽车（NEV）市场企业结构调整与倒闭进程加速，预计将对整个行业造成巨大冲击。据《证券时报》24日（当地时间）援引理正咨询（Lizheng Consulting）统计数据，截至 2026年5月，中国境内共有 23家新能源汽车企业已进入破产程序或正在经历清算及结构调整，实际上已停止运营。

这一数字约占中国整个行业企业的 30%，规模庞大。此外，这些濒临破产的企业在中国及海外地区累计销售的纯电动和插电式混合动力乘用车数量高达约 85 万辆。一旦这些进入破产程序的企业完成相关程序，这 85 万辆汽车的后续处理恐将面临重重困难。届时，中国汽车产业在国内外信誉方面恐怕难以避免遭受重大打击。

已倒闭的企业名单包括：威马（WM）、高合（HiPhi）、爱驰（Aiways）、智己（Ji Yue）、哪吒（Neta）、合创（Hycan）、国能电动（Enovate）、恒驰（Hengchi）、云度（Yundu）、拜腾（Byton）等。这些品牌曾一度备受瞩目的新兴电动汽车品牌。这些品牌纷纷进入破产程序的共同原因大多归结为以下几点。

《证券时报》引用的理正咨询将导致企业濒临破产的原因归纳为三点。首先，缺乏自主核心技术，驱动系统依赖外部供应，仅停留在简单组装阶段，且过度依赖低价竞争策略。其次，缺乏自我造血能力，长期陷入持续依赖外部投资的资金消耗模式。第三，因管理松散及生产设备利用率低下，导致资金链断裂。以拜腾为例，其筹集的资金中仅有不到 15% 用于研发，其余均被行政费用或管理层开支所消耗。

若这些企业最终走向破产清算，消费者损失将难以避免。首先，尚处于新车保修期内的车主必须自行应对电池、电机等核心部件问题。此外，专用应用程序也已停止服务，车辆在使用过程中已无法再期待任何更新。这包括车载娱乐系统网络中断、远程控制功能失效以及无线软件升级（OTA）停止等。实际上，车辆的智能功能将大面积瘫痪。最早申请破产程序的哪吒汽车（Neta）在破产后已有 40 万名车主遭遇系统断连问题。二手车贬值已成定局。

长期以来，许多消费者在购买中国新能源汽车时，仅关注初期节省的燃油费用、大尺寸屏幕、快速加速性能以及先进的驾驶辅助系统等短期优势。然而，车辆的实际长期持有成本还包括折旧费、维护便利性、电池更换成本以及品牌可持续性等因素。此次事件表明，初期节省的电费或油费，可能在数年后因二手车价值暴跌及售后管理成本而一次性被抵消。

汽车是除住房外家庭资产的重要组成部分。若从资产管理角度面临此类困境，未来应采取何种立场甚至应对都令人感到棘手。但也有人指出，在中国汽车产业重组之后，行业将彻底转向以具备财务稳健性、核心技术实力、稳定售后服务体系及零部件供应链的可持续品牌为核心，不再仅仅依赖华丽的营销或尖端配置的炫耀。

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