"2万亿韩元补贴时代财政流失困境”……特斯拉销量激增背后掩盖的售后问题与国产车偏重

*此内容由AI翻译生成。

韩国进口电动汽车市场中，中国产电动汽车的大举进军及其引发的结构性变化日益显著。中国电动汽车企业比亚迪成功完成了新型 1 吨级电动卡车"T35"的国内行驶里程认证，并正式着手开拓商用车市场。与过去通过 GS 全球于 2023年推出的 T4K 不同，此次从 T35 开始，比亚迪在韩国设立了专门销售商用车的法团“比亚迪韩国汽车”，直接负责销售和售后服务。

比亚迪 T35 在常温标准下实现了市区 395 公里、高速公路 281 公里、综合工况 344 公里、低温综合工况 326 公里的续航里程。通过在首尔上岩、乌山、大邱·倭馆等主要据点建立自有维修网络，向由现代汽车和起亚主导的韩国商用车市场发出挑战书。随之而来的是业界紧张情绪的升温。对于已经目睹比亚迪销售增长的国产车制造商而言，这是理所当然的反应。

在乘用车市场，特斯拉随着销量的激增，成为了大规模财政补贴流失、售后服务（AS）质量低劣争议的中心。今年1月至 8月累计注册量超过 7 万辆的特斯拉，在进口车领域保持着压倒性的市场领先地位。这种趋势预计将持续一段时间。随着明年政府电动汽车补贴预算扩大至 2 万亿韩元规模，预计特斯拉将集中享受这一优惠。然而，目前韩国销售的特斯拉车型中，相当一部分车辆产自中国上海超级工厂，且搭载宁德时代（CATL）中国产电池的型号众多。这是引发资本外流争议的决定性原因。

特斯拉自身的问题也十分严重。毫无征兆的主要车型价格上涨、向海外总部支付高额股息及转让定价调整、因首尔国税厅税务调查而追征 2510 亿韩元法人税等，均受到批评。尽管销量爆发式增长，但售后基础设施却不足，导致消费者不满情绪加剧。全国直营服务中心仅 16家，事故维修中心仅有 2家，维修积压问题十分严重。

由于管理电池电压和温度的 BMS（电池管理系统）出现故障，平均维修周期长达一个月，甚至有部分车辆维修期长达 926 天的案例被报道。因“盖亚铸造”工艺导致的事故维修费用负担、保修期满后高达数千万韩元的高压电池更换成本等问题也备受指摘。为实现可持续增长，业界呼吁必须进行彻底的质量管理和国内基础设施的扩充。

© STARNEWS. 未经许可禁止转载或再分发

*此内容由AI翻译生成。