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雷克萨斯在国内公开第 8 代全改款车型，并与 HYBE 合作推出了品牌首款纯电动车 LINE 系列。特别是 将最便宜的电动车型"ES350e"定价为 7,160 万韩元，比同级别 HYBE 车型低 130 万韩元，此举在业界引发了巨大反响。这一打破“因搭载昂贵电池导致电动汽车价格高于 HYBE 车型”这一既有市场常识的激进举措。
在日本本土，HYBE 与电动车的起售价均为 790 万日元，但据雷克萨斯相关人士透露，考虑到韩国市场对电动汽车的高偏好度及激烈的竞争环境，大幅降低了电动车的入门门槛。新款 ES350e 单次充电可行驶 478 公里，并搭载了 14 英寸大屏、最新雷克萨斯安全系统 Plus、雷克萨斯互联等大量先进便利及安全配置。
雷克萨斯这一价格破坏策略与以特斯拉为首的进口车业界激烈的价格竞争密切相关。特斯拉凭借中国上海产 Model Y（起售价 4,990 万韩元），在 1月至 8月期间占据了进口车市场 31% 的份额，位居第一。对此，梅赛德斯 - 奔驰推出了符合全额补贴标准的新款电动 CLA，定价为 5,290 万韩元；沃尔沃则从 7,294 万韩元起推出了大型电动轿车 ES90；宝马也增加了匹配一半补贴标准的新款 iX3 车型等，纷纷采取对等措施。
进口车市场点燃的超低价竞争正将压力扩大至国产车业界。现代汽车、起亚和捷尼赛思的高端电动车及内燃机机构投资者车辆与进口车直接竞争的格局已经形成，加之比亚迪（BYD）和极氪（Zeekr）等中国品牌加速进入韩国市场，预计国内汽车市场的整体价格竞争将进一步加剧。
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