雷克萨斯韩国公司野山Ma Na-bu (President)表示：“ES是象征我们的车型”

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雷克萨斯韩国公司于13日在首尔沃克希尔酒店发布了其第八代ES。此次发布的雷克萨斯ES，是丰田在追求碳中和过程中同时推出混合动力车（HEV）和纯电动车（BEV）的车型，展现出进步的一面，具有重要意义。

特别是ES，以追求轿车典型形态著称，同时兼具日系车特有的耐用性和沉稳感，以及最重要的HYBRID（混合动力）带来的经济性。由于这些特点很好地传达给了国内消费者，它也是韩国销量最高的车型之一。1989年首次亮相的雷克萨斯ES，历经七代发展，并未失去这些特长。

雷克萨斯韩国公司社长野山真治表示，感谢自2001年开始在韩国展开的旅程，并称“雷克萨斯ES是象征雷克萨斯韩国的车型”，呼吁大家不要失去对蜕变为第八代的雷克萨斯ES的喜爱。

来自日本的支持也在持续。通常，雷克萨斯韩国在新车发布会上只邀请首席工程师或首席设计师中的一人左右来介绍车辆并继续媒体宣传活动。但此次考虑到雷克萨斯ES的象征意义，首席工程师、首席设计师以及性能负责人共计3人直接从日本前来，登上了媒体发布会的舞台。

值得关注的是首席设计师、雷克萨斯国际首席设计师熊谷八郎。他在现场通过直接绘制草图，解释了在推出雷克萨斯ES首款电动化车型时所考虑的问题。他传达的核心是：由于电动化导致电池布置在车身下部，使得车辆比现有车型更高，因此如何守护雷克萨斯ES特有的轿车美学。

根据雷克萨斯国际首席设计师熊谷八郎的说法，“我们不想让拥有轿车巅峰完成型美学的雷克萨斯ES因电池而失去优势。与其说‘因为电池所以只是变高了’，不如说为了仍能保持轿车的优雅感，我们增加了车长并添加了侧面饰条，从而减轻了视觉上的重量感。”

实际上，在现场直接查看的雷克萨斯ES展现出与之前第七代ES截然不同的存在感。从数值上就能一目了然。新型ES的车长为5,140mm、车宽为1,920mm、轴距为2,950mm，相比上一代分别增加了165mm、55mm和80mm。其尺寸堪比上一代雷克萨斯LS。用中型车的标准无法解释。

不过，该车搭载了宁德时代（CATL）的电池，并采用了400V架构，存在一定劣势。但雷克萨斯韩国公司社长野山真治表示，“雷克萨斯本色并非仅能通过数值来解读”，“只有通过亲自试驾才能了解雷克萨斯的真心”，展现了自信。

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