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雷克萨斯全新ES 350h & 350e,尺寸堪比LS,格调胜过GS [明星试驾]

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김경수

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全新雷克萨斯ES/照片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/照片=记者金京洙

结论

拥有如LS般的庞大尺寸和如GS般强劲的动力,且ES独有的优雅感更加深邃

优点

- 无论动力系统如何,“打造雷克萨斯”的强烈意志令人瞩目

- 凭借数十年积累的深厚信赖,仅凭“雷克萨斯”之名购买也不会后悔

缺点

- 400V架构与宁德时代(CATL)生产的74.69kWh锂离子电池

- 无法获得补贴

竞争对手

- 沃尔沃ES90:可获得补贴

- 捷尼赛思G80电动版:V2L、后轮转向、350kW超快速充电、更长的轴距(3,140mm)等

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

雷克萨斯ES拥有超越雷克萨斯品牌本身的强大品牌影响力。其月销量约为1200辆,这甚至占到了雷克萨斯整体销量的一半以上。此外,IS在国内缺乏存在感,GS已经消失。这就是ES肩负重任的原因。雷克萨斯韩国的高山Ma Na-bu (President)甚至介绍称“ES是象征雷克萨斯韩国的车型”,可见对这款车的期望之大。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

通常,汽车制造商对于如此具有存在感的车型会选择非常保守的变革。但此次第8代雷克萨斯ES选择了ES历史上乃至雷克萨斯历史上最大幅度的进化。这是因为全球汽车环境正在发生巨大变化。首先,尺寸变得大得惊人。长度为5,140mm,高度为1,560mm(基于BEV),宽度为1,920mm,所有数值都变大了。简单比较的话,它比现代雅科仕还要大得多。车辆变大不仅反映了对中国市场的需求,很大程度上也是由于GA-K平台旨在同时容纳内燃机构投资者和电动汽车的开发目标所致。

全新雷克萨斯ES摄像头内后视镜/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES摄像头内后视镜/图片=记者金京洙

值得注意的是,在转变为电池车并将在底部布置74.69kWh锂离子电池导致车身变高的情况下,雷克萨斯没有说“只是因为电池而变高”,而是通过大幅绘制侧面饰条并增加全长,证明了“ES依然是轿车”。当亲眼面对ES时,首先会切实感受到与上一代ES相比变得非常大。与照片和视频相比,看到实物时会感到完全不同的感觉。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

内饰是新款雷克萨斯ES的精华。水平基调的中控台与中央部的14英寸显示屏以及方向盘内侧的12.3英寸显示屏相得益彰。雷克萨斯L徽章从方向盘上消失,但刻有字母标识,仪表盘平静地低垂下来。座椅与上一代一样,保留了雷克萨斯特有的感觉。坚固且所有收尾处理得令人愉悦。没有强调缝线或体积感使其蓬松突出,而是整体协调地布置。最精彩的是第二排。与其与之前的ES比较,不如将其与LS相提并论,因为空间变得非常宽敞。此外,还配备了可调节靠背的车型。可以说第8代ES的核心要点是尺寸扩大到了豪华级别。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

试驾从HYBE混动ES 350h开始,返回时试驾了电动汽车ES 350e。事实上,两辆车与上一代相比都有改进之处,而ES 350h尤其突出。首先尺寸变大了,第6代HYBE混合动力动力系统的输出从之前的218马力飙升至247马力,油耗从之前的17.2km/L大幅上升至19.4km/L。实际试驾中记录了18km/L的油耗,考虑到进行了反复的加减速和制动以及在各种路段的激烈驾驶,这相当出色。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

油耗本来就好,现在变得更好,因此没有太多感触,但令人印象深刻的是前后行驶平衡。特别是前驱车结构性的局限性——转向不足得到了显著减少。第8代雷克萨斯ES比第7代长了165mm,重量也增加了,但后部的跟随性感觉非常紧凑。此次雷克萨斯ES的发动机车和电动汽车都采用了5连杆结构的多连杆悬挂,这是首次在ES上应用。这似乎是用于承受电池重量的作用,可能源自RX使用的部件,但在ES上也无可挑剔。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

整体乘坐感让人不禁感叹“果然是雷克萨斯”,在所有领域都沉着、安静且舒适。雷克萨斯在解释此次ES的开发过程时强调了“打造雷克萨斯风格的汽车”,这意味着即使在乘客察觉不到的领域也能感受到舒适。例如,寻找并应对产生不愉快乘坐感的振动频率,消除开门下车时的不必要动作,优化视线处理的动线。因此,无论进行何种驾驶,驾驶员都不会感到压力,但也不会让人明确感知到原因。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

制动力也相当可观。作为BEV,雷克萨斯ES之前无法实现“单踏板”驾驶,据雷克萨斯国际首席工程师千石高平介绍,他们确立了不反映单踏板驾驶的原则,原因是安全。千石高平首席表示:“在驾驶过程中不踩刹车踏板就能让车停下来的想法和行为是不安全的。我们认为,作为制造商,反映损害乘客安全的功能是不恰当的。”千石高平首席的眼神中除了对ES的自信外,还流露出“这不是雷克萨斯理所当然的吗”的神情。

全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙
全新雷克萨斯ES/图片=记者金京洙

雷克萨斯ES是过去25年来备受喜爱的代表轿车。从这款车开始正式推出电动化车型。因为是最熟悉的名字,所以可以坦然接受电动汽车,价格甚至比HYBE混动版更便宜。购买计划也与此相匹配。不过,这款车的攻击点很明确:400V架构、不足的中国产电池以及莫名其妙的第二排中央通道……尽管如此,工程师留下了忠告,不要简单地用数值来定义“雷克萨斯风格的汽车”。亲自驾驶后发现,无论是电动汽车还是HYBE混动车,都包含了雷克萨斯ES明确的信号。如果担心,请选择350h。不过,350e会令你念念不忘。

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