雷克萨斯ES首席工程师表示：“单踏板驾驶？原则上不采用”

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Lexus International首席工程师千叶浩平在16日举行的雷克萨斯ES试驾会上表示，“原则上将单踏板驾驶作为功能上排除的对象”。

单踏板驾驶是一种电动汽车特有的驾驶方式，通过仅使用加速踏板即可同时控制加速和减速（再生制动），几乎无需踩下刹车踏板即可完成行驶和停车。许多电动汽车制造商建议，在城市行驶时利用单踏板模式（或较高的再生制动等级）以降低疲劳度，而在高速公路或湿滑路面上则降低再生制动等级或以惯性行驶为主，根据驾驶环境灵活使用。然而，Lexus International首席工程师千叶浩平的表态与这一趋势截然不同。

带着些许疑惑，记者再次确认道：“完全排除？彻底不采用？”Lexus International首席工程师千叶浩平强调说：“这是原则。内部原则上将单踏板驾驶作为排除对象。”他随即解释了排除单踏板驾驶的原因。“对于雷克萨斯汽车而言负责停车的理所当然应该是‘刹车踏板’的领域，而加速踏板应专注于保持行驶的连贯性和平顺性，这是我们遵循的原则”，他说道。

Lexus International首席工程师千叶浩平补充道：“在开发新车时，必须明确区分‘绝对不可改变的部分’和‘需要大胆改变的部分’其中最重大的绝对标准是‘安全’，排除单踏板驾驶正是出于这一安全考量”。

历经第八代蜕变的全新雷克萨斯ES配备了4级再生制动调节功能。然而，即使施加最强的再生制动，最终将车辆完全停稳仍需踩下刹车踏板。这揭示了原则上不采用单踏板驾驶的原因。

Lexus International首席工程师千叶浩平于2000年加入丰田汽车公司，最初以皮卡车身工程师的身份开启职业生涯，随后转入雷克萨斯品牌，全面负责LS、GS等雷克萨斯旗舰及主要豪华轿车的车身工程工作。他在雷克萨斯ES发布会上曾表示，尽管全球轿车市场正在萎缩，但“不会放弃对轿车的热爱和价值”，展现了坚定的理念。

另一方面，全新雷克萨斯ES已于10月13日在韩国正式发售。ES是1989年随雷克萨斯品牌一同诞生的车型，2001年随着雷克萨斯品牌进入韩国市场，以第四代车型首次亮相。

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