La industria de autopartes no logra acelerar la transición hacia vehículos del futuro… «La transición hacia vehículos del futuro requiere una ampliación del apoyo gubernamental»

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Se ha determinado que la industria nacional de autopartes enfrenta dificultades en su transición hacia vehículos del futuro debido a múltiples problemas, como un mapa de ruta incierto para vehículos del futuro, escasez de personal especializado y dificultades financieras. En consecuencia, se elevan las voces que exigen con urgencia políticas industriales activas a nivel gubernamental, como la introducción de un sistema fiscal para promover la producción nacional de vehículos eléctricos, así como el apoyo de «Milagro de Jeonju».

La Federación Coreana de la Industria del Automóvil y la Movilidad (KAIA) celebró el día 22 en la sala de conferencias de Hyolim Junggong Co., Ltd. en Pyeongtaek, provincia de Gyeonggi, el «Encuentro de campo de la industria de autopartes para la transición del ecosistema automotriz». Este encuentro se organizó para evaluar el estado actual de la transición hacia vehículos del futuro en la industria de autopartes y para identificar propuestas de políticas destinadas a fortalecer la competitividad de la base de producción automotriz nacional y del ecosistema de autopartes.

Los representantes de la industria de autopartes que asistieron a este encuentro expresaron que enfrentan grandes dificultades para realizar la transición de sus negocios debido a la incertidumbre del mercado durante el proceso de transición hacia vehículos del futuro, la intensificación de la competencia derivada del rápido crecimiento de los vehículos eléctricos en China y las limitaciones en la obtención de personal especializado. En particular, las pequeñas y medianas empresas de autopartes y las empresas medianas se encuentran en una situación de doble sufrimiento, ya que deben mantener simultáneamente su sistema de producción de vehículos de combustión interna y realizar inversiones para hacer frente a los vehículos del futuro, lo que genera dificultades para obtener fondos y un deterioro de la rentabilidad.

Los participantes exigieron una ampliación del apoyo financiero y fiscal que permita a las empresas de autopartes utilizar de manera flexible los recursos en las etapas de desarrollo y producción de Yangsan, con el fin de mitigar esta incertidumbre en las inversiones. Además, propusieron la creación de un sistema de apoyo a la transición basado en consorcios que incluya a fabricantes de vehículos terminados, empresas de autopartes y empresas de materiales, y solicitaron reforzar el apoyo de «Milagro de Jeonju» mediante la provisión de mapas de ruta tecnológicos y la construcción de infraestructuras de prueba y certificación. Asimismo, hicieron hincapié en la necesidad de aliviar la escasez de personal en el terreno mediante la formación de personal de investigación y desarrollo y de personal de producción en el ámbito de los vehículos del futuro, junto con la ampliación del uso de trabajadores extranjeros y la operación flexible del sistema de horas de trabajo.

El presidente de la KAIA, Jung Dae-jin, enfatizó que «debe introducirse de manera urgente un sistema fiscal para promover la producción nacional de vehículos eléctricos, a fin de mantener y ampliar la base de producción nacional, y con ello respaldar la transición hacia la electrificación de la industria de autopartes, la obtención de pedidos y la ampliación de la capacidad de inversión en vehículos del futuro». También solicitó apoyo para la creación de una plataforma de datos que la industria pueda utilizar conjuntamente, como respuesta al fortalecimiento de las regulaciones ambientales globales, como las de la Unión Europea.

Lee Taek-seong, del Cooperative de la Industria Automotriz de Corea Lee (President), destacó el crecimiento conjunto de los fabricantes de vehículos terminados y la industria de autopartes, mencionando la importancia de la estabilidad del ecosistema, mientras que Im Kwang-hoon, vicedirector del Instituto de Investigación Automotriz de Corea, propuso ampliar la inversión en I+D en los campos de la inteligencia artificial, la conducción autónoma y la electrificación, así como el perfeccionamiento del ecosistema de movilidad del futuro. El presidente de KG Mobility Partners, Park Kyung-bae, también expresó su expectativa de que, si se establece un sistema de apoyo vinculado a la producción, las empresas podrán invertir de manera más estable.

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