[Crónica de prueba de StarNews] Volkswagen Golf GTI, el "cohete de bolsillo" con una capacidad de conducción deslumbrante

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El único automóvil que creó su propia clase: "Clase Golf"

Bueno

Pequeño pero completo y vigoroso. Cuenta con todos los elementos que hacen adictivo al volante.

La sensación de dominar una potencia fresca y ágil de 265 caballos, superior a los 245 caballos anteriores.

Bad

¿Por qué siguen subiendo los precios y causando tanto revuelo?

Una inmensa "Pporppu" (plataforma de ofertas) se agita por el ajuste de "Más! ¡Más! ¡Más!".

Competidor

- Hyundai Ioniq 5 N: a pesar de ser un hatchback, su tamaño es prácticamente el de un SUV

- BMW M135i: un cohete de bolsillo creado con determinación por una marca que se centró en ofrecer una conducción emocionante

A nivel mundial, el interés por los vehículos hatchback ya no es lo que solía ser. La causa son los SUV. Las marcas de automóviles han comprendido que resulta más rentable fabricar SUV en cada segmento con el dinero destinado a producir hatchbacks. Paradójicamente, un hatchback que logra sobrevivir en este contexto es un automóvil extraordinario. El Volkswagen Golf GTI es precisamente ese tipo de vehículo. No parece haber nadie que pueda cuestionar que este coche es el mejor hatchback del mercado. Ahora bien, los nuevos hatchbacks suelen destacar como ventajas ser más grandes o más amplios que el Golf. Esto se debe a que el Golf sirve como referencia. Esta es la razón decisiva por la que, entre los hatchbacks de alto rendimiento, el Golf GTI merece especial atención.

El __NOUN_0000__ Volkswagen Golf GTI que probé esta vez es una versión con restyling de la octava generación. Comúnmente denominada como 8.5 generación, se caracteriza por aplicar iluminación del logo y aumentar la potencia, mientras logra mejoras menores como la mejora del infoentretenimiento. Se basa en la plataforma MQB Evo y cuenta con un motor de gasolina de 2 litros sobrealimentado por turbocompresor y una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (DSG) que impulsa las ruedas delanteras. Desarrolla una potencia máxima de 242 caballos de fuerza y un torque máximo de 37,7 kg.m. De 0 a 100 km/h tarda 6,2 segundos. Aunque son cifras insuficientes para calificar como excepcionales, el Volkswagen GTI ofrece una sensación completamente diferente incluso a la misma velocidad. Se siente más rápido y más refrescante. Hasta el punto de parecer mágico.

Antes de conducir este vehículo a fondo, el Volkswagen Golf GTI parece demasiado modesto a primera vista. Si no fuera por su color exterior rojo, incluso se podría dudar de que sea un coche capaz de alcanzar altas velocidades. Sin embargo, al observarlo con detenimiento, pronto se pueden identificar elementos claramente distintos del Volkswagen Golf convencional. Las llantas y neumáticos, diseñados según la tradición GTI, llenan completamente los pasos de rueda. El radiador frontal de tipo panal también llama la atención. Desde la vista trasera, los grandes escapes situados a ambos lados captan inmediatamente la mirada. El interior tampoco pasa desapercibido: los asientos tipo bucket semideportivos lucen el logotipo GTI grabado en relieve, un detalle que resulta particularmente llamativo.

Por supuesto, la combinación de colores exclusiva del GTI es un elemento que no se puede pasar por alto. El volante con corte en D está envuelto en costuras rojas para darle elegancia. El cuadro de instrumentos también utiliza tonos rojos para inspirar concentración. Sin embargo, el Volkswagen Golf GTI aún no transmite plenamente la sensación de un automóvil de alto rendimiento genuino. El resto es algo que los propietarios deben construir por sí mismos al hacerse con este vehículo. El Volkswagen Golf GTI es precisamente ese tipo de coche que se cultiva como un 'lienzo', donde uno puede imaginar y diseñar su propio alto rendimiento. Por supuesto, el problema es que este tipo de personas están desapareciendo poco a poco…

Aunque depende de las preferencias, hay muchas personas que prefieren especialmente los hatchbacks de alto rendimiento con tracción delantera. Esto se debe a que el subviraje característico de la tracción delantera es más fácil de predecir y permite disfrutar de una respuesta ágil durante la aceleración inicial. El Golf GTI, en este aspecto, exhibe un comportamiento casi textbook. La respuesta del vehículo al acelerador es extremadamente rápida. Lo más importante es que apenas se nota ninguna pérdida de potencia debido a que el turbo lag es prácticamente imperceptible, lo cual también constituye una ventaja. Además, cuanto mayor es la velocidad, más intenso se vuelve el sonido del escape, lo cual se convierte en una razón clara para no poder dejar de amar este automóvil.

El ajuste del chasis también es impecable. Aunque la suspensión es de base algo firme, resultando en un comportamiento que podría parecer excesivo, no llega a ser insoportable; por el contrario, a altas velocidades, el vehículo parece hundirse en la carretera, proyectando una sensación de solidez y peso. Si bien esta es una característica típica de los automóviles alemanes, el Volkswagen Golf GTI da un paso más allá. A pesar de ello, el hecho de que este sea un hatchback compacto resulta ser un elemento que suscita admiración por la tecnología alemana en este segmento.

El Volkswagen Golf GTI es, sencillamente, un vehículo que responde con fuerza a cada presión del acelerador. Las carreteras de montaña sinuosas y en ascenso son el escenario ideal para que este coche despliegue su máxima capacidad sensorial. Incluso al entrar en las curvas con agresividad, la conducción del automóvil resulta ágil y sencilla. En el proceso continuo de desaceleración y aceleración, los cambios de la transmisión DSG resultan tan elásticos y meticulosos como para causar admiración.

Últimamente, la mayoría de los vehículos de gasolina de Volkswagen parecen estar equipados con el motor EA888. El motor de gasolina de 2L se ha utilizado desde la sexta generación del GTI, y aunque no sé si es por los diversos problemas de electrificación que han surgido, el motor del Volkswagen Golf GTI que probé esta vez me da la sensación de estar en su punto más alto. Por supuesto, hay vehículos que montan un turbo en un motor de gasolina de 2L para producir una potencia descomunal, pero el Golf GTI tiene líneas de potencia claras y demuestra suficientes revoluciones a velocidades de conducción, por lo que no queda una sensación de insuficiencia en términos de potencia. Si se disfruta de la tensión tan radical como la del Mercedes-AMG A45, sería diferente, pero al menos el Volkswagen Golf GTI me pareció un vehículo que se compromete con la realidad mientras mantiene ampliamente abierto el campo del tuning.

Al recordar los momentos en que probé por primera vez el Golf GTI de quinta generación (Mk5), pensé que se le habían atribuido demasiados términos incómodos como «hot hatch» o «cohete de bolsillo». Sin embargo, tras conducir este vehículo durante varios días, llegué a la conclusión de que no hay mejor forma de expresar el amor por el Golf. Se trata de un coche hatchback nacido para la utilidad al que se le han añadido funciones de alto rendimiento; por ello, es más que merecedor del cariño que recibe. No resultó difícil encontrar la razón por la que el Golf siempre figura en las listas de los mejores coches de Europa.

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