"Solo 23 empresas han iniciado el procedimiento de quiebra"... ¿Se abre la puerta a una reestructuración de la industria automotriz china?

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En el mercado chino de vehículos ecológicos (NEV), se está produciendo rápidamente una reestructuración empresarial y un aumento de las quiebras, lo que podría generar un gran impacto en todo el sector. Según estadísticas de Rize Consulting citadas por el diario Zhengquan Shibao el día 24 (hora local), a mayo de 2026, 23 empresas chinas de vehículos de energía nueva habían iniciado procedimientos de quiebra o liquidación y reestructuración, habiendo suspendido efectivamente sus operaciones.

Esta cifra representa aproximadamente el 30% del total de empresas del sector en China, un número considerable. Además, las ventas acumuladas de automóviles eléctricos puros y sedanes HYBE liderados por estas empresas que están a punto de quebrar, vendidas tanto en China como en regiones fuera de China, alcanzan cerca de 850.000 unidades. Si se concluyen los procedimientos de quiebra de estas empresas, es probable que el tratamiento posterior de estos 850.000 vehículos encuentre grandes dificultades. En tal caso, la industria automotriz china difícilmente podrá evitar un grave golpe a su credibilidad tanto interna como externamente.

La lista de empresas en quiebra incluye WM, HiPhi, Aiways, Ji Yue, Neta, Hycan, Enovate, Hengchi, Yundu y Byton. Estas marcas fueron una vez marcas emergentes de vehículos eléctricos que captaron la atención. Las causas comunes que han llevado a estas marcas a iniciar procedimientos de quiebra se pueden resumir en varios puntos clave.

Rize Consulting, citada por el diario Zhengquan Shibao, identificó tres razones principales para las quiebras inminentes: en primer lugar, la falta de tecnología central propia, lo que obligó a depender de sistemas de propulsión externos y limitó la actividad a un simple ensamblaje, confiando únicamente en una estrategia de precios bajos; en segundo lugar, la incapacidad de generar fondos propios, lo que llevó a una dependencia continua de inversiones externas y al agotamiento de recursos financieros; en tercer lugar, una gestión negligente y una baja tasa de utilización de las instalaciones de producción provocaron el colapso de la cadena de financiación. En el caso de Byton, se descubrió que menos del 15% de los fondos recaudados se destinó a investigación y desarrollo, mientras que el resto se consumió en gastos administrativos y costos de gestión.

Si estas empresas terminan siendo liquidadas por quiebra, los daños a los consumidores serán inevitables. En primer lugar, los consumidores cuyos vehículos aún están bajo garantía deberán hacer frente por sí mismos a problemas relacionados con componentes clave como las baterías y los motores eléctricos. Además, la interrupción de las aplicaciones dedicadas hará imposible realizar actualizaciones durante el uso del vehículo. Esto incluye la desconexión de la red de sistemas de infoentretenimiento, la interrupción del control remoto y la suspensión de las actualizaciones de software inalámbricas (OTA). En esencia, esto significa que una gran parte de las funciones inteligentes del vehículo dejarán de funcionar. En el caso de Neta, la primera en solicitar el procedimiento de quiebra, 400.000 propietarios de vehículos experimentaron problemas de desconexión del sistema tras la declaración de quiebra. La depreciación de los vehículos de segunda mano se vuelve inevitable.

Hasta ahora, muchos consumidores que compraban vehículos ecológicos chinos solo se habían fijado en las ventajas a corto plazo, como el ahorro inicial en combustible, las pantallas grandes, la rápida aceleración y los avanzados sistemas de asistencia a la conducción. Sin embargo, el coste real de propiedad a largo plazo de un vehículo incluye también la depreciación, la facilidad de mantenimiento, el coste de sustitución de la batería y la viabilidad del marca. La presente crisis ha puesto de manifiesto que el ahorro inicial en facturas eléctricas o de combustible puede verse anulado de golpe años después debido a la caída del valor de los vehículos de segunda mano y a los costes de mantenimiento posterior.

El automóvil es, tras la vivienda, un activo importante para las familias. Si surgen dificultades en la gestión de estos activos, incluso resultará complicado decidir qué postura adoptar en el futuro. Sin embargo, algunos sectores han expresado la esperanza de que, tras la reestructuración de la industria automotriz china, el mercado se transforme completamente hacia marcas sostenibles que no solo ofrezcan un marketing llamativo o características tecnológicas avanzadas, sino que también cuenten con solidez financiera, tecnología central, sistemas de servicio postventa estables y cadenas de suministro de piezas fiables.

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