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Génesis lanzó el día 6 el "GV80 HYBRID", equipado con el primer sistema híbrido (HYBE) de tracción trasera de la marca, e inició oficialmente las ventas. El precio de venta, basado en un impuesto de consumo individual del 5%, es de 76,8 millones de wones.
El GV80 HYBRID incorpora un sistema híbrido de nueva generación que combina un motor turbo de 2,5 litros con un motor de arranque (P1) y un motor de tracción (P2) de una potencia máxima de 59,1 kW en configuración paralela. La potencia máxima combinada del sistema es de 352 caballos de fuerza (PS), lo que representa una mejora de aproximadamente el 16% frente al modelo turbo de gasolina de 2,5 litros existente (304 PS). El consumo de combustible combinado es de 12 km/l para el modelo de tracción delantera (2WD) con ruedas de 19 pulgadas y cinco plazas, lo que supone una mejora de aproximadamente el 29% en comparación con el modelo de gasolina. Con un depósito de combustible de 76 litros, es posible recorrer hasta unos 912 km con un solo llenado.
Se ha incorporado una nueva transmisión automática de siete velocidades para tracción trasera; según las pruebas internas del laboratorio, el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Es el primer sistema híbrido del Grupo Hyundai en aplicar un sistema de batería refrigerada por líquido y aprovecha activamente el modo eléctrico (EV) hasta aproximadamente 30 km/h al iniciar la marcha. Además, mediante una respuesta de aceleración un 18% más rápida al re-acelerar a 100 km/h, logra un nivel de silencio y una sensación de conducción comparables a los de un vehículo eléctrico.
Además, se han incorporado numerosas especificaciones especializadas, como el "HYBRID Terrain Performance (HTP)", que asiste en la salida de terrenos difíciles; el control predictivo jerárquico (HPC); la frenada regenerativa inteligente; la función V2L (Vehicle-to-Load) con suministro de energía externa (máximo 3,6 kW); y el modo Stay, que permite utilizar el aire acondicionado sin arrancar el motor. Se mejoró la comodidad de marcha y la estabilidad de conducción mediante amortiguadores de válvula dual controlados electrónicamente y la optimización de la rigidez de los muelles delanteros y traseros. Asimismo, se reforzaron significativamente las características de seguridad y confort, incluyendo una estructura de distribución de cargas en colisiones frontales y laterales, el asistente de seguridad contra manipulación accidental del pedal (PMSA) y limpiaparabrisas planos integrados con el lavaparabrisas.
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