"De la exportación de productos a la exportación de cadenas de suministro": Leapmotor, de China, inicia el primer "localización de producción" en Europa

Este contenido ha sido traducido por IA.Ver original

El sector de automóviles chinos está acelerando a toda velocidad una estrategia de "localización europea" que abarca no solo la simple exportación de productos, sino también la producción local en Europa y la construcción de cadenas de suministro. En un contexto en el que las marcas chinas continúan expandiendo su presencia en los grandes salones del automóvil europeos, desde Múnich (Alemania) hasta París (Francia), Leapmotor ha captado la atención del sector al dar con éxito el primer paso hacia la producción local en Europa.

Según fuentes de la industria local, Leapmotor celebró recientemente en su planta de Zaragoza (España) la ceremonia de arranque de la producción del nuevo modelo B10, y se lanzó oficialmente con el objetivo de producir 9.000 unidades antes de fin de año. Se trata del primer caso de una marca china de vehículos de nueva energía que ha establecido por completo un sistema de producción local en Europa. La estrategia de localización de Leapmotor no se limita al ensamblaje de vehículos terminados. También puso en marcha una planta de baterías de tracción con una capacidad anual de 100.000 conjuntos en la zona cercana de Maoyan, logrando simultáneamente la localización de componentes clave mediante el ensamblaje de módulos y paquetes a partir de celdas suministradas desde China. España, gracias a su sólida infraestructura industrial automotriz, se ha convertido en un hub clave donde empresas chinas importantes como Leapmotor, Geely, Chery y CATL están estableciendo centros de producción.

Esta dinámica coincide con el reciente aumento de las exportaciones de automóviles chinos a Europa y la expansión de su cuota de mercado local. El volumen de exportación de automóviles de China, que se situaba en torno al millón de unidades en 2020, superó los 8 millones en 2025 y en 2026 se dirige a alcanzar la marca de 1 millón de wones anuales. A agosto de este año, la cuota de mercado registrada por las marcas chinas en el mercado europeo de automóviles de pasajeros alcanzó el 12%, mientras que en el mercado de vehículos de nueva energía llegó al 21%, demostrando un crecimiento acelerado. En comparación con los nueve participantes en ediciones anteriores del Salón del Automóvil de París, actualmente más de veinte marcas participan masivamente, reafirmando su determinación de conquistar el mercado local.

Los expertos señalan que, si bien los automóviles chinos están obteniendo buenos resultados en el mercado europeo gracias a su excelente calidad y competitividad en precios, la integración a través de la producción local es indispensable para lograr un salto real de marca. Por otro lado, Stellantis Korea informó que ha explorado la introducción en el país de Leapmotor y algunas otras marcas chinas de automóviles, pero no ha tomado una decisión final debido a diversos problemas.

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.Ver original