El Chery Tiggo 2 chino, "cero" en las pruebas de choque Latin NCAP... Se amplía la controversia por deficiencias de seguridad

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El SUV compacto "Tiggo 2" del fabricante chino Chery Automobile obtuvo la calificación más baja, "0 estrellas", en el programa de evaluación de vehículos nuevos de Sudamérica (Latin NCAP), que aplica los criterios más recientes y reforzados. En un contexto en el que han surgido sucesivas controversias sobre defectos de calidad y seguridad en el mercado global, el vehículo ha recibido un golpe devastador al fracasar también en la estricta verificación de seguridad ante colisiones.

Según los resultados de las pruebas de choque publicados el día 28 (hora local) por Latin NCAP, bajo el protocolo revisado para 2026, el modelo, comercializado como Tiggo 2 Pro y Pro Max en países como México, obtuvo una puntuación desoladora del 0% tanto en la protección de ocupantes adultos como en la de ocupantes infantiles. La protección de peatones se situó en el 49% y los sistemas de asistencia a la seguridad en el 45%, lo que le valió la deshonrosa calificación global de 0 estrellas.

Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, criticó: "Chery está bajo un escrutinio intenso al revelar un rendimiento de seguridad notablemente bajo en sus principales mercados populares". Los resultados de las pruebas mostraron que, en una colisión frontal, la estructura del chasis y el área del reposapiés del conductor se volvieron gravemente inestables, ejerciendo una presión elevada sobre el pecho del conductor. En particular, durante las pruebas se detectó incluso un riesgo de incendio, lo que reveló un defecto grave que amenaza directamente la seguridad tanto de los ocupantes como del equipo de rescate.

Las especificaciones básicas de seguridad también resultaron deficientes. El dispositivo de protección lateral para la cabeza no estaba instalado de serie, los asientos traseros carecían de pretensores y limitadores de carga, y no contaba con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Aunque el vehículo incorporaba cuatro unidades de aire acondicionado y control electrónico de estabilidad (ESC), su capacidad básica de protección distaba ampliamente de cumplir las normas.

El impacto de estos resultados es considerable, dado que se produjeron en un mercado clave donde Chery exportó más de 115.000 unidades solo a la región de Centroamérica y Sudamérica en el primer semestre de este año. Previamente, en Malasia, el accidente por separación del eje trasero del Omoda 5 provocó la suspensión temporal de la aprobación de tipo del vehículo (VTA) y la realización de un recall que afectó a aproximadamente 8.800 unidades. A pesar de que el presidente de Chery, Yin Tongwei, se presentó personalmente para disculparse públicamente por las preocupaciones sobre la calidad, la aparición de problemas adicionales relacionados con la deficiencia en seguridad ha hecho inevitable un fuerte golpe a su estrategia de expansión global.

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