«Litio gravado, sodio exento»… El Gobierno chino define la dirección para el fomento de las baterías de próxima generación

Este contenido ha sido traducido por IA.Ver original

Mientras el Gobierno chino impone un impuesto al consumo sobre las baterías de iones de litio e incluye a las baterías de iones de sodio entre los beneficiarios de incentivos fiscales, empresas clave del sector como HiNa Battery están acelerando la construcción de grandes sistemas de producción orientados al mercado de vehículos eléctricos comerciales.

A través de un comunicado oficial publicado por el Ministerio de Finanzas, la Administración General de Aduanas y la Administración Estatal de Impuestos de China, se anunció que a partir del 1 de septiembre de este año comenzará a aplicarse un impuesto al consumo del 2 % sobre determinadas baterías de iones de litio, con la previsión de elevar la tasa hasta el 4 % en el futuro. Por su parte, las baterías de iones de sodio, así como las baterías de estado sólido y las pilas de combustible, estarán exentas del impuesto al consumo hasta el 31 de diciembre de 2028, siempre que cumplan con los estándares nacionales. Dicha ventaja fiscal actúa como un apoyo político para compensar la competitividad en precio de las baterías de sodio, que se ha visto reducida por la caída de los precios del litio.

En este contexto político, HiNa Battery firmó un acuerdo para establecer una base de producción de baterías de iones de sodio con una capacidad anual de 10 GWh en el distrito de Jiangxia, en la ciudad de Wuhan. En la primera fase se construirá inicialmente una capacidad de 3 GWh, con el plan de iniciar las obras a principios de 2027 y comenzar la producción inicial dentro del mismo año. Además, HiNa Battery se alió con Qingli Special Vehicle Group para desarrollar vehículos especiales de saneamiento basados en baterías de sodio, como camiones de limpieza y vehículos de recogida de residuos orgánicos.

El destacado rendimiento a bajas temperaturas es considerado el principal punto fuerte de las baterías de iones de sodio. Las pruebas realizadas con vehículos comerciales de gran tamaño demostraron que estas baterías mantienen más del 90 % de su capacidad disponible incluso en entornos extremos de -40 grados Celsius. No obstante, al persistir desafíos como los límites de densidad energética y el proceso de fabricación del ánodo de carbono duro, se prevé que la adopción inicial se centre principalmente en vehículos comerciales de gran tamaño y vehículos de uso especial, más que en automóviles de pasajeros.

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.Ver original