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La fricción comercial y la tensión arancelaria entre la Unión Europea (UE) y el Reino Unido, y China, en torno a las normas de origen para vehículos eléctricos que entrarán en vigor en enero de 2027, se están intensificando aún más.
Según los principales medios extranjeros del día 11, en medio de la rápida transformación del panorama competitivo del mercado automotriz europeo, el momento de entrada en vigor de las normas de origen de 2027 será un punto de inflexión que determinará la reestructuración de las cadenas de suministro locales y las barreras arancelarias.
De conformidad con el Acuerdo de Cooperación Comercial entre la UE y el Reino Unido, los requisitos de origen para los vehículos eléctricos necesarios para obtener beneficios de exención de aranceles dentro de la región se reforzarán significativamente a partir de enero de 2027. Para que sea posible el despacho aduanero sin aranceles, es necesario que al menos el 55% del valor añadido de los vehículos terminados, más del 70% de los paquetes de baterías y más del 65% de las celdas de batería se procuren dentro de la UE y el Reino Unido. Estas cifras representan un aumento considerable respecto a los criterios anteriores aplicables durante el período de transición: 45% para los vehículos terminados, 60% para los paquetes de baterías y 50% para las celdas de batería. Si no se cumple al menos una de estas tres condiciones, se impondrá un arancel del 10% en el comercio entre ambas partes.
Se interpreta que esta norma tiene como objetivo reducir la alta dependencia de las baterías y los materiales clave, como los cátodos, de origen chino, e inducir inversiones en la cadena de suministro de baterías hacia la UE. Los fabricantes europeos de automóviles han solicitado una prórroga de la norma hasta 2029, argumentando que su capacidad de producción local de celdas de batería aún no es suficiente; sin embargo, con el plazo cercano, se han visto en una situación crítica. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles estimó que, si se materializa el arancel del 10%, la industria en su conjunto enfrentará un costo adicional estimado en unos 1.470 millones de euros (aproximadamente 2,2 billones de wones). En particular, si se aplica un arancel a los vehículos eléctricos de un valor de aproximadamente 30.000 libras esterlinas (alrededor de 54 millones de wones), el precio por unidad aumentará en 3.000 libras esterlinas (aproximadamente 5,4 millones de wones), lo que hará inevitable una contracción de las ventas.
Por otro lado, mientras el gobierno británico examina la posibilidad de alinearse con la política arancelaria de la UE contra los vehículos eléctricos chinos, y la propia UE promueve el paquete "Fabricado en Europa" como criterio de aprovisionamiento regional, las reaccionesdel lado chino también se están intensificando. El gobierno chino ha advertido que responderá con determinación a las medidas comerciales discriminatorias. Con la combinación de las normas de origen reforzadas y la presión arancelaria contra China, los fabricantes chinos de vehículos terminados están acelerando el establecimiento de fábricas locales en Europa y la localización de componentes para evitar aranceles y cumplir con los requisitos de origen, mientras que el mercado automotriz europeo ha entrado en una feroz lucha estratégica en torno a la reestructuración de las cadenas de suministro.
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