[不動産] 水西-光州複線電鉄、頓挫の危機

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水光線(水西光州複線電鉄)が苦情で遅滞し「無産」に対する憂慮が大きくなっている。

苦情の解決ができずに霧散した場合、地域に莫大な被害が予想される。 2030年完工を目標に推進される水光線は水西駅から牡丹駅を経て光州駅まで延長19.4km区間を建設する国策事業だ。 京江線(板橋~驪州)、中部内陸線(釜鉢~忠州)などと連携し、驪州~書院州に続き南部内陸線と江陵線まで続く核心路線だ。 ソウル江南（カンナム）地域の水西（スソ）を主要高速化幹線網と連結させ、首都圏へのアクセスを向上させ、交通の利便性を大きく増進させることができる。

しかし、このような水光線事業が失敗に終わる危機に置かれた。 水光線は2016年第3次国家鉄道網構築計画に含まれ、2019年7月に予備妥当性調査を完了し、2023年2月に基本計画が告示され、2023年~2024年にかけて実施設計に着手した。 2025年2月までに着工し、2030年の開通が目標だった。 しかし、住民の苦情が本格化し、現在まで許認可が約束なしに遅れている。

最大の苦情は、2工区区間のソウル紫谷洞（ジャゴクドン）に位置するマンションの苦情だ。 水光線がマンション団地の境界を侵犯するという主張だ。 住民たちは、水光線がマンション団地と隣接して通過するため、振動と騒音、地盤沈下の危険が大きくなる恐れがあるとし、路線変更を要求しているという。

国家鉄道公団は、単に住民たちに該当路線がマンション直下部を通過するのではなく、トンネル掘削工法も安全な無振動掘削など最大限安全を考慮した工法で工事することを説明したが、住民たちの反発は続いている。

水西-光州線は全額国家財政が投入される事業で、路線設計変更を進行すれば路線延長および工事費が増加し、妥当性再調査時に推進可否が不透明になることが確認された。 最も大きな問題は、代案路線を選択する場合、水光線がSRT水西駅と分かれ、乗り換えセンター本来の役割を遂行できないということだ。

民願地域を除く一部区間を先に着工しようという意見もあるが、該当民願が解決されない場合、始発駅である1工区水西駅の工事が行われることはできない。 水西駅には回次のための別途線路、検収および整備施設、信号制御のための管制施設、事業所などが建設されるが、このような必須施設がない限り、一部区間が着工されても鉄道開通は不可能だからだ。

本紙と電話で話した不動産業関係者は「水光線が苦情で霧散すれば、地域住民の大きな期待を集めた新世界デパートはもちろん、水西駅乗り換えセンター複合開発も進行も不可能だ」とし「水光線が文山されれば、地域全体の開発計画もドミノのように崩れるだろうし、すでに地域全体に反映された不動産価値も大きく下落するしかない」と話した。

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