車の運転補助を信じていたら「ドン！」事故から5年で6倍に急増、‘便利さ’の裏に潜む‘油断’の代償

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先進運転支援システム(ADAS)の中核である適応型巡航制御装置(ACC)が普及し、関連交通事故が危険水位に達した。 サムスン火災交通安全文化研究所が発表した「高速道路ACC使用中の交通事故実態」分析結果によれば、2020年に15件に過ぎなかったACC関連高速道路事故は2025年101件に増え、5年間で約6.7倍という記録的な増加傾向を示した。 これは年平均51.6%ずつ事故が急増していることを意味し、自動運転技術に対する過度な盲信が深刻な社会的費用につながっているという指摘だ。

事故の類型別に見ると、システムの限界と運転者の不注意が克明に表れる。 最も頻繁な事故形態は道路線形やセンサー認識制限により車線を離脱し、他の車両または工作物と衝突した「車線離脱型」で、全体の62.1%(180件)を占めた。 続いて車線変更車両に対応できなかったケースが18.6%（54件）、前方低速車両を認識したが減速できなかった追突型が14.5%（42件）、工事区間など突発現場回避失敗が4.9%（14件）の順だった。

特に注目すべき点は事故が発生した環境だ。 ブラックボックス映像などが確保された149件の事例を精密分析した結果、事故の77.2%は急カーブではなく直線区間で発生し、51.7%は交通の流れが円滑な状況で起きた。 気象条件も84.6%が「晴れ」状態だったことが把握され、運転者が前方注視怠慢や居眠り運転など警戒心が最も低い瞬間に事故が集中したことを示唆する。

法的にACCは自動運転レベル2水準の補助装置に過ぎず、事故時の最終責任は全面的にドライバーに帰属する。 道路交通法上、安全運転の義務が免除されないにもかかわらず、大多数の運転者がシステムを盲信する傾向が明確だ。 専門家たちは事故予防のためにACC使用中にも常時介入準備を備えなければならないのはもちろん、運転者の状態を監視するモニタリング装置(DMS)義務化など制度的補完が至急だと強調する。 便利さに寄り添った油断が年間100件以上の高速道路の大型事故につながっているだけに、技術の限界を明確に認知する運転文化の定着が必要な時点だ。

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