韓国の船舶動力の未来 ②HD現代、ワイド

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「チャン·ボゴの末裔」、グローバル最高という自負心があふれるHD現代は1位らしく未来動力に対する多様な試みを展開している。

HD現代はアンモニア·SMR·水素推進船舶はもちろん、補助動力としてセール技術の高度化のために全方位で努力している。 国際海事機関(IMO)の炭素排出規制強化の流れに先制的に対応するため、船舶用動力源の転換を推進している。

アンモニア推進船

HD現代は、次世代エコ船舶燃料であるアンモニアを適用した船舶を中心に、エンジン開発と商業船舶の建造を進めている。 アンモニアは燃焼過程で二酸化炭素を排出しない燃料で、無炭素船舶の具現が可能だという点で注目されている。

2024年6月、「ポシドニア2024」でアンモニア燃料電池基盤の無炭素電気推進システムと発電用エンジン代替技術を適用したアンモニア運搬船(VLAC)に対し、英国ロイド船級(LR)と米国船級(ABS)から基本認証(AIP)を獲得した。 また、2024年10月には世界で初めて船舶推進と発電の両方に適用できる高圧直噴方式のアンモニア二重燃料エンジンを開発し、7つの主要船級から基本認証(AIP)を受けた。 さらに、HD現代は実際、アンモニア推進船舶の受注にも成功した。 2024年12月、世界で初めて受注した中型アンモニア推進船4隻の建造に着手した。

SMRベースの原子力推進船舶

HD現代は長期的な観点から無炭素船舶動力源候補として小型モジュール原子炉(SMR)基盤原子力推進技術を検討している。

HD現代は2022年11月、次世代原子炉革新企業テラパワー(TerraPower)に3000万ドルを投資し、SMR関連技術の確保に本格的に乗り出した。 その後、2023年3月にテラパワーなどと共に海上原子力エネルギー協議機構（NEMO）を設立し、国際原子力機関（IAEA）と協力して海上環境における原子力配備及び運営基準づくりを推進するなど協力の範囲を広げている。

HD現代は2024年12月、テラパワーからナトリウム冷却高速炉（SFR）用原子炉容器製作プロジェクトを受注した。 続いて2025年3月、ナトリウム原子炉の商業化のための製造供給網拡張戦略的協約」を締結するなど原子力関連事業を拡大している。

水素推進及び水素運搬船舶

HD現代は2021年3月、「水素ドリーム2030ロードマップ」を発表し、海上分野では水素の貯蔵·運送·活用技術を中心に研究を続けている。 HD現代は2022年、国内で初めてLNG·水素混焼エンジンを開発し、燃料混焼運転の安定性と出力特性など船舶適用の可能性を検証した。 HD現代は2023年、断熱空間を真空状態に維持して水素蒸発を最小化する液化水素貨物窓技術を独自開発した。 該当技術に対し、ロイド船級(LR)、米国船級(ABS)、ノルウェー船級(DNV)、韓国船級(KR)の4つの船級から基本認証(AIP)を獲得した。 2030年の商用化を目標に研究を進めている。

HD現代の関係者は「次世代エネルギーを活用した船舶開発は単なるエコ対応を越え、今後の海運·造船産業の競争力を左右する核心課題だ」とし「関連技術を早期に確保して市場を主導していく」と明らかにした

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