EUの炭素排出規制緩和決定、3年間の平均制度導入が確定

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14日、現地時間の欧州連合(EU)が自動車メーカーに課される予定だった数兆ウォン台規模の「炭素罰金爆弾」を防ぐため、規制適用方式を電撃修正した。 EU執行委員会と理事会は既存の年単位二酸化炭素(CO₂)削減目標を緩和し、2025年から2027年までの3年間の排出量を合算して平均値を測定することを確定した。

事実上、既存の案をすべて廃棄して炭素をさらに排出してもいい環境になっただけでなく、フォルクスワーゲンやルノー、ステランティスなどの国民車メーカーをメルセデス·ベンツなどのプレミアムメーカーの罰金爆弾を避けることになった。 もう少し詳しく見ると、当初メーカーは2025年から新車平均CO₂排出量を2021年比15%削減した93.6g/km(メーカー別差別)に合わせなければならず、これを超過した場合、1g当たり95ユーロの罰金を払わなければならなかった。

しかし、「3年平均制」が導入されたことにより、メーカーは2025年に目標値を達成できなくても、2026年と2027年により多くの電気自動車を販売し、超過分で相殺する余裕ができた。 業界の分析によると、今回の規制緩和がなかった場合、フォルクスワーゲングループ1社だけでも最大22億ユーロ（約3兆2千億ウォン）の罰金を払わなければならないが、猶予を受けたのだ。

メルセデス·ベンツやステランティスなども今回の措置の恩恵者として挙げられる。 彼らは内燃機関の割合が高く、規制遵守に困難を経験してきたが、今は3年という時間の間、ポートフォリオを調整する機会を得た。 一方、BMWは自社の技術力だけですでに2025年に目標値を早期達成し、模範的な事例として挙げられたが、今回の緩和措置により、むしろ規制への備えを疎かにしていた後発走者に有利な環境が造成されたという指摘も出ている。

一方、欧州の強力な環境団体は直ちに批判声明を出した。 気候危機への対応のために立てた原則が、産業界のロビーと短期的な業績悪化のために後退したという。 特に今回の猶予措置が、メーカーが電気自動車の価格を下げたり、技術革新に邁進するよりは、既存の内燃機関車の販売収益に安住させる「モラルハザード」を招きかねないという懸念も提起されている。

それにもかかわらず、専門家らは今回の措置が欧州自動車産業の崩壊を防ぐための避けられない選択だったと評価する。 中国産低価格電気自動車の攻勢とエネルギー費用の上昇などで四面楚歌に追い込まれた欧州企業に自生力を備える時間を与えなければならないという声が大きかったためだ。 フォンデアライエンEU執行委員長は「2035年の内燃機関販売禁止という長期的目標は変わらないが、転換過程での柔軟性は産業競争力維持のために必須」とし、今回の政策の正当性を強調した。

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