韓国の船舶動力の未来 ③ハンファオーシャン、ディープ

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李舜臣（イ·スンシン）の勝戦地玉浦（オクポ）に位置したハンファ·オーシャンは、米国のMASGAの主人公で、米国で特殊な位置を占めた。 ハンファ·オーシャンは、未来市場を先取りするため、オレンジ軍団（ハンファグループ系列会社）と手を組んで激しい技術開発競争を繰り広げている。

無炭素、LNG+アンモニア·電気推進

ハンファオーシャンは「貨物窓システム+二重燃料エンジン+ガス燃料供給装置および再液化装置」の多様な組み合わせでLNG処理および運送分野で「Full Line-up」を構築している。 ハンファ·オーシャンは多様な船主の厳しい要求にも柔軟に対応し、ギリシャのマランガス、日本のMOL、シンガポールのBWなどの常連客と取引を維持している。 ハンファオーシャンは、NO96(メンブレンタイプ)のラインナップで構成される貨物窓システムを基盤に、二重燃料推進エンジンを研究している。

特に、去るガステックで174,000CBM級の「無炭素LNG運搬船」を公開した。 アンモニアガスタービン基盤の電気推進技術を適用した動力だ。 点火用パイロットオイルも使用しない「完全無炭素推進」を目指している。 さらに、世界で初めてハンファ·エアロスペースで開発した液浸冷却型ESSを結合し、電気推進船舶の安定性と信頼性を高めた。 また、船舶用水素燃料電池との連携を通じて、無炭素動力体系を具体化している。

水素チェーン·SMR基盤

ハンファオーシャンは2024年、ノルウェー船級のDNVから8万m3級電気推進液化水素運搬船に対する概念承認(AIP)を獲得した。 液化水素運搬船は貨物窓で自然に気化する水素ガス(BOG、Boil-off gas)を利用して無炭素発電源を通じて電力を生産する。 このため、運営過程で二酸化炭素を全く排出しない。 一方、SMRについても多角的に検討しているという。 しかし、まだ本格的な研究成果は出ていない。

ハンファオーシャンの関係者は「LNG需要の拡大に合わせて無炭素燃料·エネルギー効率技術を設計·乾燥全般に統合し、グローバル船主の要求を満たし、今後も船舶の全ライフサイクルを網羅するエコ技術の力量を基にグローバルエネルギー転換を先導していく」と明らかにした。

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